Utěsnění ráfků ČZ skútr 175/501

Jak si na veteránu ČZ 501 upravit kola a zvýšit tak spolehlivost a předcházet defektům? To se dozvíte v tomto článku.

Na své Čezetě typ 501 jsem ujel 9000 km bez defektu a po celou dobu jsem je také nedemontoval. Poté náhle začala zadní pneu ucházet bez známek poškození na povrchu pláště. Demontáž byla poměrně obtížná, protože obě půlky ráfku pevně držely na plášti. Vnitřek pláště byl plný nečistot a zrnka písku na několika místech poškodila duši. Po bližší prohlídce se ukázalo, že nečistoty vnikají do pláště mezi oběma polovinami ráfku a spolu s nimi vniká dovnitř také voda, která způsobuje korozi uvnitř plochy ráfku a přilepení patek pláště k ráfku.

Abych tomu zabránil, rozhodl jsem se spáru mezi oběma polovinami ráfku utěsnit. Nejlépe se mi osvědčil pásek pěnové gumy o průměru asi 2x5 mm, který jsem nalepil na očištěnou a zdrsněnou styčnou plochu jedné poloviny ráfku. Pěnová guma dík své poddajnosti dokonale vyplnila všechny netěsnosti, přičemž vzdálenost obou polovin ráfku se prakticky nezvětšila.

Podložkou z pěnové gumy jsem utěsnil rovněž zajišťovací matice ventilku.

Na takto upravených kolech jsem najezdil 2000 km po špatných cestách, při kontrolní demontáži jsem nenalezl uvnitř plášťů nejmenší stopy po nečistotách.

Inž. Jaroslav Klofáč

Ve Smečkách 2 Praha 1

Svět motorů 3/1964

Vložil: Redakce