Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Údržba, opravy a seřizování vozů Hillman 3. část Hillman

Jak na opravy a údržbu vozů Hillman radil Dr. Dobroslav Frýdek a kolektiv členů zájmového kroužku majitelů vozů Hillman při AMK MEZ Brno v článku z časopisu Svět motorů 11/1964.

Píše Dr. Dobroslav Frýdek a kolektiv členů zájmového kroužku majitelů vozů Hillman při AMK MEZ Brno

 

(pokračování)

 

Elektrická zařízení

Elektrická instalace z barevně odstíněných kabelů spojovaných nástrčkami nepotřebuje údržbu.

 

Seřízení předpalu - rozdělovač

 

Rozdělovač Lucas má odstředivý a podtlakový regulátor předpalu. Podtlakový regulátor ovlivňuje velikost předpalu pouze v nižších otáčkách. V tělese regulátoru je umístěn mikrometrický šroub pro jemnou regulaci předpalu.

Rozdělovač nepotřebuje kromě namazání vačky (lehce tukem AV2) a čepu pohyblivého kontaktu (1 kapka motorového oleje) žádnou údržbu.

 

Na správný výkon motoru a příznivou spotřebu má značný vliv seřízení předpalu. Správný postup: Povolíme upevňovací třmen rozdělovače, aby se dalo rozdělovačem pootáčet. Nastavíme otáčením klikou motor tak, až je plechová šipka řemenice na klikovém hřídeli proti stejné šipce na bloku  válců. Zkoušečku, kterou jsme si vyrobili z 12 V žárovky blikače s přepáleným jedním vláknem naletováním asi 1 m dlouhých káblíků, opatřených na konci svorkami z radioprodejny, zapojíme do okruhu mezi vývodku nízkého napětí rozdělovače a na kostru motoru. (Zkoušečku můžeme též použít při hledání poruch elektrického zapojení i jako nouzové osvětlení při montáži v prostoru motoru.)

Sejmeme víčko rozdělovače a povolíme ruční seřizovací šroub předpalu tak, až vyčnívá jeden dílek, zapneme zapalování, pak otáčíme rozdělovačem směrem pohybu hodinových ručiček, až do okamžiku rozsvícení žárovky (kontakty rozdělovače se rozpojily). V této poloze přitáhneme zajišťovací šroub rozdělovače. Chceme-li zkontrolovat přesnost nastavení, otočíme klikou motorem o 2 otáčky; až se šipky znovu setkají, musí se žárovka opět rozsvítit. Tím je bod zážehu nastaven do horní mrtvé polohy (nutný předpal). Skutečný předpal v hodnotě 5-7°seřídíme vyšroubováním vroubkované matice o 1 a půl dílku.

Seřízení doporučujeme přezkoušet jízdní zkouškou. Zkoušíme na obyčejný benzín o okt. č. 72 (na speciál tato metoda selhává), nejlépe na rovné silnici, při takovém obsazení vozu, v jakém nejvíc jezdíme, a pochopitelně při ohřátém motoru.

Na IV. převodový stupeň jedeme rychlostí 30-35 km/h (normálně se tak pomalu jezdit na přímý záběr nemá), přidám plyn a při správně seřízeném předpalu má motor nejprve slabě klepat a pak se vůz zrychluje. Když nezaklepe, zvětšíme předpal pootočením vroubkované matice.

Motor takto seřízený na obyčejný benzín jde výborně i na speciál a podle našich zkušeností má i nejmenší spotřebu.

Po ujetí asi 10.000 km doporučujeme zkontrolovat velikost mezery mezi kontakty přerušovače. Má být 0,35-0,40 mm. Po 20.000 km doporučujeme oba kontakty - pevný i pohyblivý - vyměnit. Při nasazování dbejte, aby byly přesně proti sobě; nesmíme zapomenout na fíbrové izolační podložky pod pohyblivým kontaktem i připevňovacím šroubkem kondenzátoru a na vývodu nízkého napětí. Zde izoluje proti kostře též nylonová trubička. Po seřízení předpalu znovu seřídíme chod motoru naprázdno, neboť ten se při změně předpalu změní.

 

Dynamo

Potřebuje pouze kontrolu napnutí řemene. Při stlačení prstem se má řemen pronést asi o 15 - 20 mm. Každých 10.000 kilometrů namažeme několika kapkami motorového oleje zadní ložisko rotoru dynama (mazací hlavice s kuličkou jako na šicím stroji). Po ujetí asi 40-50.000 km můžeme očekávat, že bude třeba vyměnit kartáčky dynama (uhlíky). Tuto práci je nejlépe svěřit odborné dílně. Pokud bychom ji dělali sami, je nutno vědět toto: kartáčky měníme, když jsou kratší než 14 mm. Řemenici a víka pod řemenicí ze slitiny Al-Fe-Zn musíme stahovat opatrně - lehce se poškodí. Kuličkové ložisko se maže tukem AV 2. Po ujetí 40-50.000 km bývá měděný kolektor opotřebený natolik, že je ho nutno na soustruhu přetočit. Pak je nutno vypilovat buď tenkým pilníčkem nebo zbroušeným koncem pilky na železo slídovou izolaci mezi lamelami kolektoru. Po vypilování se kolektor jemným smirkovým papírem vyleští.

 

 

Druhý konec rotoru je uložen v samomazném ložisku z porézní bronzi. Porézní pouzdro se při výměně nesmí opravovat výstružníkem, ztratilo by své samomazné vlastnosti. Samomazné vlastnosti již použitého pouzdra lze obnovit dlouhodobým máčením celého víka v motorovém oleji (24 hodin). Stejných účinků dosáhneme za 2 hodiny, zahřejeme-li opatrně víko s pouzdrem v olejové lázni na 100°C.

Je-li nutno vyměnit hlavy nýtu na víku, nýty vyrazit a po nalisování nového ložiska (ČSN 6202) znovu pečlivě zanýtovat. Správné seřízení dynama o relé (měřeno při 20°C):

Lucas C 39 PV-2 15,6-16,0V | 8-10 A
Lucas C 40-1 16,0-16,6V
relé: vstupní proud 12,7-13,3 V
pracovní proud 8,5-11,0 V
zpětný proud 3,5-5,0 V

 

Pokračování příště...

Zdroj: Svět motorů 11/1964



Vložil: Redakce

Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím