Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Kontrolní lampička blikačů na novém skútru Čezeta ČZ skútr 175/502

Jak si vylepšit skútr ČZ 502 a přispět k bezpečnosti silničního provozu nás všechny navedl Inž. Zdeněk Pohranc svým vylepšením. Podrobný popis této dobové úpravy vč. schéma zapojení naleznete v tomto článku.

Majitelé nového typu skútru Čezeta 502 jistě uvítali jednu z novinek - vybavení blikači. Odpadne tím mnoho rozpaků na křižovatkách, zvláště při odbočování doleva, kdy řidič nevěděl, co dříve; jestli ukazovat směr odbočení, anebo držet spojku. Dále se blikači zvýší bezpečnost při předjíždění, zvláště za snížené viditelnosti.

Za normálních okolností řidič skútru vidí přímo na přední blikače, takže kontrola je zajištěna. Nepříznivý případ nastane, je-li na nosiči upevněno poněkud rozměrnější zavazadlo (stačí větší sportovní vak). V tom případě již řidič na blikače nevidí a může se stát, že při vracení přepínače blikačů do střední polohy překlopí přepínač do druhé krajní polohy, aniž by si toho všiml. A kolik oprávněné zlosti vzbudí u řidiče za ním jedoucího vozidla zbytečně blikající levý blikač, o tom se jistě nemusím šířit.

Abych se vyhnul podobných nepříjemnostem, udělal jsem malý zásah do elektrické instalace skútru Čezeta 502.

Blikače jsem opatřil kontrolní lampičkou, kterou jsem umístil na panelu v prostoru mezi tachometrem a kontrolními lampičkami neutrálu a nabíjení akumulátoru (viz obr. 1). Kontrolní lampička se snadno dostane v Mototechně. Žárovka je o příkonu 1,5 W, pro napětí 12 V (u skútru bez spouštěče 6 V)

.

obr. 1 - Umístění kontrolky blikačů na panelu. KB - kontrolka blikačů

 

Podmínkou je, aby obě svorky lampičky byly odisolovány od kostry. Žárovka kontrolní lampičky je do elektrické instalace skútru zapojena podle obr. 2. Je to zapojení obvyklé u většiny vozidel, vybavených blikači a vyžaduje minimální zásah do elektrické instalace skútru.

Zapojení funguje takto: Zapneme-li například pravé blikače objeví se v bodě B (viz obr. 2) plné napětí palubní sítě (12, nebo 6 V). Následkem toho se rozsvítí žárovky pravých blikačů. Proudový okruh se však uzavírá i z bodu B přes kontrolní žárovku KB do bodu A a odtud přes vlákna žárovek levých a odtud přes vlákna žárovek levých blikačů na kostru. Napětí se v tomto obvodě rozdělí v poměru odporů žárovek spojených za sebou. Odpor kontrolní žárovky je za studena asi 30krát větší než odpor paralelně spojených žárovek levých blikačů. Tudíž na kontrolní žárovce se objeví téměř plné napětí palubní sítě a tato se rozsvítí souhlasně s žárovkami pravých blikačů. Obdobná situace nastane při zapnutí levých blikačů. Zapojením blikačů ať pravých, či levých uvedeme kontrolní lampičku do souhlasného blikání.

obr. 2 - Zapojení kontrolní lampičky blikačů do elektrické instalace skútru. KB - kontrolka blikačů, LB - levé blikače, PB - pravé blikače, PŘEP - přerušovač blikačů.

Možná, že se někomu bude zdát tato úprava přepychem; avšak můj názor je, že vše, co slouží ke zvýšení bezpečnosti na silnicích, není přepychem, ale nutností.

 

Inž. Zdeněk Pohranc,

Kollárova ul. 27,

Banská Bystrica

Zdroj: Svět motorů 25/1961



Vložil: Redakce

Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím