Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Závodní dvouválec ČZ 125

Josef Brejcha a František Pudil napsali článek do časopisu Svět motorů 9/1964, kde popisují čtyřdobý závodní dvouválec 125ccm z dílny slavné značky ČZ. Veteránweb přináší přepis tohoto článku na svém webu.

Josef BREJCHA a František PUDIL, ČZM Strakonice

Silniční závodní motocykly ČZ mají již patnáctiletou tradici. Od roku 1949, kdy přišel do ČZM konstruktér Jaroslav Walter, vzniklo ve Strakonicích 9 základních typů motocyklů čtyř obsahových tříd, od 123 cm3 do 350 cm3 Posledními typy této vývojové řady jsou ČZ 125 a ČZ 250, které v rukou Stanislava Maliny získaly mnohá vítězství v ČSSR i cenné umístění v zahraničí.

V letošním roce přibyl k dosavadním devíti motocyklům Jubilejní desátý typ ČZ 125-2V. Konstrukce nového motocyklu je opět dílem Jar. Waltra. Motocykly ČZ přinášely vždy nové, osobité prvky. Poslední typ nevybočuje z této tradice a znamená navíc nový mezník ve vývoji závodních strojů ČZ. Dosavadní typy byly všechny jednoválcové, kdežto poslední je dvouválec, který si zachovává mnohé přednosti jednoválce. Jde zejména o jednoduchou montáž, nízkou váhu, malý čelní odpor aj.

Po brzdových zkouškách motorů v roce 1963 startoval poprvé nový motocykl před nedávnem na závodech v italské Modeně. Zimní počasí u nás nedovolilo rozsáhlejší silniční zkoušky na domácí půdě. Výsledky prvních jízd jsou dobré a dávají naději, že tento stroj dosáhne letos vynikající úrovně. Je pochopitelné, že v prvních závodech bude nutno zdokonalovat jeho parametry a provedení, odstraňovat "dětské nemoci". S mnoha jeho vlastnostmi jsou však již nyní jak tvůrci, tak jezdci spokojeni. Tak např. celková váha motocyklu bez oleje a paliva je jen 82 kg, litrový výkon je 192 k. Skutečné schopnosti motocyklu se prokáží až v průběhu roku.

 

TECHNICKÝ POPIS JEDNOTLIVÝCH SKUPIN

 

MOTOR

Motor je čtyřdobý, paralelní dvouválec dvakrát OHC v bloku s převodovkou. Válce jsou skloněny pod úhlem 30° od svislé roviny. Primární převod čelními ozubenými koly s přímými zuby je na levé straně motoru. Řetězové kolečko sekundárního převodu je na pravé straně motoru.

MOTOROVÁ SKŘÍŇ je třídílná se dvěma víky, s olejovou nádrží ve spodní, bohatě žebrované části. Náplň tvoří 1.5 l ricinového oleje o viskozitě 30 SAE. Skříň je dělena vertikálně. Ve střední části je vnější kroužek středního ložiska klikového ústrojí. V bočních částech jsou krajní ložiska klikového ústrojí, hřídelů převodovky a řazení. Prostory klikové skříně, převodovky a primárního převodu jsou propojené a jsou spojeny s atmosférou přes zvláštní komůrku. Levé víko zakrývá pohon převodovky a nese pastorek a hřeben vypínání spojky. V pravém víku je umístěno olejové zubové čerpadlo, pastorek rozvodu a řadicí automat. Motorová skříň a obě víka jsou elektronové odlitky.

KLIKOVÉ ÚSTROJÍ je složeno ze dvou samostatných jednoválcových klikových ústrojí, vzájemně spojených čelními ozuby. Jednotlivé díly každého klikového ústrojí jsou slisovány. Toto uspořádání, které je předmětem patentu, umožňuje jednoduchou výrobu i montáž, přesné vyvážení, přesné uložení v klikové skříní. Krajní ložiska jsou jednořadová, kuličková, uprostřed je dvouřadové válečkové ložisko. Ojnice jsou na klikovém čepu uloženy na jedné řadě válečků, vložených v duralové kleci. Písty se pohybují souběžně, ale zvolený způsob spojení jednotlivých částí klikového ústrojí umožňuje též protiběžný pohyb pístů.

VÁLCE tvoří společný odlitek z hliníkové slitiny, vložky jsou z austenitické litiny a jsou do válců nalisovány za tepla.

HLAVA VÁLCŮ tvoří jeden celek, je odlita pod tlakem z hliníkové slitiny. Spalovací prostory jsou polokulové. Cesta, kterou procházejí horké výfukové plyny od ventilů k výfukovým trubkám, je zkrácena na nejmenší míru, aby se zbytečně neohřívala hlava. Celková konstrukce hlavy je zaměřena na maximální výrobní a montážní jednoduchost při zachování vysoké technické úrovně. Například vyjmutí pístů je zde stejně jednoduché jako u dvoudobého motoru. Ventilová sedla z hliníkového bronzu jsou v hlavě zalisována. Vlásenkové ventilové pružiny jsou kryté, zhotoveny speciálním technologickým postupem a kuličkovány. Sací ventil je titanový, průměr talířku 28 mm, výfukový ventil je ze žárupevné oceli, průměr talířku 22 mm.

POHON VAČKOVÝCH HŘÍDELŮ je od klikového ústrojí odvozen hřídeli s kuželovými koly, a to tak, že jedním šikmým hřídelem je poháněn vačkový hřídel výfukových ventilů a od něho opět šikmým hřídelem vačkový hřídel sacích ventilů. Ozubená kola pohonu rozvodu jsou kuželová, s korigovaným ozubením. Oba vačkové hřídele jsou dělené, jejich díly spojují do sebe zapadající ozuby. Celý rozvod včetně šikmých hřídelů, kol a vačkových hřídelů lze z motoru vyjmout jako celek, bez demontáže vlastního motoru a porušování časování. I toto uspořádání rozvodu je předmětem čs. patentu. Vačkové hřídele jsou uloženy v bronzových pouzdrech, funkční plochy vaček mají stelitový návar. Ventily jsou ovládány vahadly, která jsou zavěšena ve víčkách v hlavě a dají se s nimi vyjmout. takto vzniklým otvorem se pak měří ventilová vůle, která se seřizuje výškou výměnné polokuličky ve vahadle. Titanové ventily mají ocelové čepičky, aby se na čele dříku neotlačovaly. Vačkové hřídele a vačky jsou mazány takovým olejem, přiváděným od zubového čerpadla k otvorům ve hřídelích. Každý spalovací prostor v hlavě má dvě svíčky LODGE RL 49-53 se závitem M 10x1.

DVOJITÉ ZAPALOVÁNÍ, použité u tohoto typu motoru, má několik výhod: druhá svíčka slouží jako záloha, neboť nikdy nepřestanou zapalovat následkem poruchy obě svíčky najednou. Dále směs, zažehnutá ve spalovacím prostoru ze dvou stran, rychleji prohoří, což je při vysokých otáčkách motoru velmi důležité. Posléze jsou dvě svíčky výhodné z konstrukčního hlediska, neboť u klasických dvouventilových hlav nelze umístit svíčku doprostřed spalovacího prostoru, jak to lze výhodně řešit u čtyřventilového uspořádání. Zdrojem proudu jsou dva stříbrozinkové akumulátory Wanner, každý o kapacitě 7,5 Ah. Tyto akumulátory jsou při vysoké kapacitě velmi malé a lehké. Na vačkový hřídel sacích ventilů je nasazena redukční skříňka pohonu otáčkoměru, který je umístěn v pružném držáku na přední vzpěře laminátové kapotáže. Pohon obstarává ohebný hřídel. Otáčkoměr Smith má rozsah 0-18.000 ot/min.

Na vačkový hřídel výfukových ventilů je nasazen dvojitý přerušovač PAL. Po každé straně rámu je v gumě uložena dvojcívka 6 V se dvěma vývody zapalovacího kabelu. Obě cívky každého válce jsou zapojeny na samostatný elektrický okruh o primárním napětí 6 V; obě svíčky v jednom válci zapalují současně.

KARBURÁTORY AMAL 15GP2 o průměru hrdla 22mm jsou uloženy na pružných sacích hrdlech. Společná plováková komora je mezi karburátory na pevném můstku, pružně zavěšeném na rámu.

Technická data
vrtání a zdvih Ø 45 mm x 39,2 mm
zdvihový objem 124,3 cm3
rozvod 2xOHC
stupeň komprese 10,5
maximální otáčky 16.000 ot/min.
maximální výkon 24 k při 15.600 ot/min.
převodovka šestistupňová, postupová
převodové stupně I. 1,92
  II. 1,44
  III. 1,15
  IV. 1,05
  V.  0,95
  VI. 0,90
přední pneumatika 2,50 - 18
zadní pneumatika 2,75 - 18
rozvor 1270 mm
suchá váha 82 kg
maximální rychlost kolem 190 km/h

 

 

 

 

PŘEVODOVKA A SPOJKA

 

PŘEVODOVKA je šestistupňová, ozubená kola jsou uložena na válečcích. Všechna kola jsou broušena a zasouvají se do záběru bočními ozuby. První a druhý stupeň, které přenášejí největší momenty, jsou umístěny na krajích převodovky, aby se nezvyšovalo namáhání hřídelů na ohyb. Celá převodovka je mazána olejovou mlhou z prostoru klikové skříně. Hřídele jsou ve skříni uloženy na kuličkových ložiscích. Převodovku lze jako celek vyjmout současně s pravou částí motorové skříně. Na převodovku této konstrukce byl udělen čs. patent. Řazení převodových stupňů je uspořádáno zčásti pod převodovkou, kde je mazáno olejovými parami, zčásti v pravém víku. Řadící automat se západkami, bubínkem a vratnými pružinami je umístěn ve víku, protože nevyžaduje mazání, a je lehce přístupný při poruše.

SPOJKA je umístěna na hnacím hřídeli převodovky a je zakryta levým víkem. Běží v olejové mlze, její lamely jsou ocelové a ferodové. Primární převod od hřídele motoru ke spojce je 2,5:1. Spojka se vypíná ozubeným převodem, který umožňuje vypnutí malou silou a zabraňuje příčení lamel. Přítlačné pružiny (celkem pět) jsou pojištěny proti vypadnutí v případě prasknutí.

 

PODVOZEK

Podvozek je řešen s ohledem na maximální tuhost, malý čelní odpor, nízkou váhu, dobré rozložení vah na přední a zadní kolo a na co nejvýhodnější umístění jezdce. Přitom si zachovává výrobní jednoduchost a tradiční osobitost.

RÁM je dvojitý, uzavřený, kolébkového typu, z chrommolybdenových trubek. Horní část rámu umožňuje výhodné uložení nádrže a sedla. Levou částí rámu je vyveden oddych motoru. Přední vidlice je uložena v rámu na jednom dvouřadém kuličkovém ložisku a jednom jednořadém kuličkovém ložisku je kosoúhlým stykem. Zadní kyvná vidlice je uložena na kuželíkových ložiscích.

SEDLO, řešené pro neměnný "posaz" jezdce, je s rámem pružně spojeno a vzhledem k lehké latexové výplni a laminátové kostře je velmi lehké.

ZADNÍ ODPRUŽENÍ je původní jednoduchá konstrukce s vinutými pružinami a olejovými tlumiči, s jednosměrným tlumením a oboustranně tlumeným dorazem; vyniká nízkou vahou, spolehlivostí a dobrými funkčními vlastnostmi. Zdvih zadního odpružení je 65 mm.

PŘEDNÍ VIDLICE je teleskopická s předsunutou osou předního kola. Kluzáky z hliníkové slitiny nemají pouzdra, takže nosné trubky mají dobré vedení. Pružina je uvnitř. V dolní části jsou olejové dvojčinné tlumiče a olejové dorazy v úvratích zdvihu. Vidlice je při dobrých funkčních vlastnostech výrobně jednoduchá a snadno se montuje. Zdvih je 92 mm.

ŘIDÍTKA jsou odlita z hliníkové slitiny v jednom celku s upevňovacími objímkami. Páčky mají ruční seřizování (s aretací), lehce ovladatelné i za jízdy.

PŘEDNÍ KOLO má duralový ráfek Borrani 18"X 2 1/4", pneumatiku Avon 2,5-18. Přední brzda je centrální dvouklíčová, s ovládáním klíčů uvnitř brzdy. Víko má lapač vzduchu a větrací otvor. Reakci brzdy zachycuje táhlo, upevněné šroubem na levý kluzák předního teleskopu.

ZADNÍ KOLO má taktéž duralový ráfek Borrani 18"X 2 1/4", pneumatiku Avon 2,75-18,. Brzda je umístěna v levé části hlavy kola, zatímco na pravé části je pěti šrouby upevněn výměnný převodník. Brzda má dvě náběžné čelisti, ovládání klíčů je uvnitř brzdy. Víko má větrací otvory. Reakci brzdy zachycuje táhlo, zakotvené na levém rameni kyvné vidlice.

Víko hlava a čelisti obou kol jsou elektronové odlitky, v hlavách je zalisována litinová vložka brzdy. Vnitřní průměr brzdových bubnů je 180 mm, šířka čelistí 25 mm.

NÁDRŽ je nízká, protáhlého tvaru, s vybráním pro kolena jezdce. Je vložena mezi rámové trubky a nemá tudíž obvyklý tunel. Tím se dosáhlo velmi kompaktního tvaru. Nádržka je uložena na gumových podložkách a uchycena příčným gumovým páskem, což umožňuje podélný i příčný pohyb. Plnící hrdlo má těsný uzávěr a odvzdušnění zvláštním vývodem. Nádrž je vyrobena z pantalového plechu.

KAPOTÁŽ

Aerodynamický kryt je tvarován s ohledem na minimálníu čelní odpor a co nejvýhodnější aerodynamické vlastnosti. je vyroben z laminátu, průhledný štít je z vakuově tvarovaného plexiskla. Tvarování přední části umožňuje při minimální výšce dobrý výhled jezdce a dobrý přístup  vzduchu k motoru. Kapotáž tvoří zároveň přední blatník. Kryt je upevněn pěti gumovými patentními závěry, které nevyžadují používání montážního nářadí.

 

VÝHLEDY

Motocykl dosud nelze celkově zhodnostit. Jízdní zkoušky byly teprve zahájeny a motor čeká rovněž ještě další vývoj. již nyní je však možno říci, že se dosáhlo některých pozoruhodných výsledků. Suchá váha motocyklu se vůči dosavadnímu jednovalcovému typu snížila o 2 kg a čelní plocha byla zmenšena o 18%, což při zvýšení výkonu o 3 k dává naději na dosažení rychlosti kolem 190 km/h při zlepšené akceleraci. Konstrukce motoru dává moźnost dalšího zvyšování výkonu, aniž by bylo nutno rekonstruovat základní díly motoru. Celková koncepce motocyklu zdůrazňuje jednoduchou montáž a údržbu. Tím dává možnost rentabilního provozu i pro soukromé jezdce. Lze předpokládat, že motocykl 125-2V se stane důstojným nástupcem dřívějších typů.

Vloženo: 17.12.2013 Autor: Redakce Kategorie: Ze starého tisku
Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím