Škoda 110 R kupé, milovaný "babolap" slaví 45 let

Je to už 45 let co se do hlav veřejnosti zarylo legendární a milované kupé českosloveské výroby Škoda 110R. Mnohé z nás uchvátilo už na první pohled, aby také ne. Za jeho krásnou karosérií stála karosárna Kvasiny, matka Felicie, Jawy 700 a Minora. Věříme, že některé informace z našeho článku budou pro Vás přínosem i vzpomínkou.

Karoserie Kvasiny, základ úspěchu

Dvoudveřové čtyřmístné kupé se od modelů Š 100 a 110 lišilo už na první pohled. Šikmější přední sklo, splývavá záď a boční okénka, včetně výklopného trojúhelníku bez rámečků. To vše hrdě podepsané písmenem "K" (Karosárna Kvasiny) pod boční směrovkou umístěnou před předními dveřmi. Škoda 110R byla oproti sedanům snížená o celých 40 mm, lehká konstrukce střechy, která žádala vyztužení celého skeletu si však vyžádala svou daň. Kupé tak bylo o 40-55 kg těžší než sedany. Interiér, který se dočkal větších inovací než exteriér odpovídal třídě vozu. Koženková sedadla, oblá palubní deska se silnými plastickými bezpečnostními okraji, dva velké a tři malé kruhové měřící přístroje, schránka s magnetickým uzávěrem. Novinkou však byly dva nastavitelné výfuky náporového větrání, které se v žádném z dřívějších vozů neobjevily. Vůz se v průběhu výroby dočkal několika inovací v podobě hlavových opěrek a v roce 1973 i nové masky se čtyřmi světlomety. Dále se změn dočkala také převodovka, palivová soustava, vnitřní ventilátor a pár dalších částí vozu. V roce 1980 vůz dostal i elektricky vyhřívané zadní okno a sportovnějśí disky a pneumatiky.

Výkonnější motor dodal sportovní nádech

Novinkou a inovací oproti předchozím modelům Škody bylo zvýšení kompresního stupně řadového čtyřválce OHV o objemu 1107 ccm z 8,8 na 9,5. Výkon motoru tak vzrostl na 63 koní se kterými eRko letělo až 140 km/h a akcelerovalo z 0 na 100 km/h už za 19 vteřin. Podmínkou pro dosažení tohoto výkonu byl pouze benzín o oktanovém čísle 96, tehdejší Super. Inovace se dočkalo i výfukové potrubí, motor byl dále osazen dvoukomorovým dvoustupňovým spádovým karburátorem Jikov 32 mechanicky ovládaným sytičem a chladičem oleje, který byl chlazen stejným ventilátorem, který chladil vodní okruh.

ERko nebylo čistokrevný sportovní vůz ale i tak symbolizovalo mládí, dravost a nespoutanost. Jeho krásu můžeme obdivovat i dnes což jasně dokazují nedávné pokusy o oživení tohoto vozu se zachováním některých designových prvků. V každém případě se jednalo o rozšíření naší tehdejší nabídky vozů a o ukázání světu, že Škoda a Československý průmysl nejsou vůbec pozadu.

Technické údaje vozu:

ROZMĚRY
NEJVYŠŠÍ RYCHLOST NA ROVINĚ	140 km/h
ZÁKLADNÍ SPOTŘEBA PALIVA	9l / 100km
SPOTŘEBA OLEJE MAX.	0,8l / 1000km
JÍZDNÍ DOSAH	asi 350 km
ROZCHOD KOL VPŘEDU/VZADU	1 280/1 250 mm
ROZVOR	2 400 mm
SVĚTLOST	175 mm
NEJVĚTŠÍ DÉLKA VOZU	4 155 mm
NEJVĚTŠÍ ŠÍŘKA VOZU	1 620 mm
NEJVĚTŠÍ VÝŠKA ZATÍŽENÉHO VOZU	1340 mm
HMOTNOSTI A ZATÍŽENÍ VOZU
VLASTNÍ HMOTNOST BEZ NÁŘADÍ	835 kg
POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST	880 kg
CELKOVÁ HMOTNOST ZATÍŽENÉHO VOZU	1 200 kg
HMOTNOST NEBRŽDĚNÉHO PŘÍVĚSU	max. 400 kg
HMOTNOST BRŽDĚNÉHO PŘÍVĚSU	max. 600 kg
ZATÍŽENÍ NÁPRAV Z CELKOVÉ HMOTNOSTI	přední náprava 520 kg zadní náprava 680 kg
MAXIMÁLNÍ PŘÍPUSTNÉ ZATÍŽENÍ NÁPRAV	přední náprava 540 kg zadní náprava 720 kg
UŽITEČNÉ ZATÍŽENÍ VOZU	320 kg
KAROSÉRIE
DRUH	celokovová, samonosná, uzavřená, dvoudveřová
POČET MÍST NA SEDADLECH	2 + 2 nouzová
PROSTOR PRO ZAVAZADLA	hlavní 0,25 m3 příruční 0,12 m3
TOPENÍ /TD>	teplovodní
MOTOR
DRUH	čtyřdobý, vodou chlazený, benzínový, karburátorový, s ventilovým rozvodem OHV a s bateriovým zapalováním
POČET VÁLCŮ	4
USPOŘÁDÁNÍ A POLOHA VÁLCŮ	v řadě, šikmé
ZDVIHOVÝ OBJEM VÁLCŮ	1 107 cm3
VRTÁNÍ/ZDVIH	72/68 mm
STUPEŇ KOMPRESE	9,5:1
MAXIMÁLNÍ VÝKON PODLE SAE	46,3 kW (63 k) při 5 250/min
MAXIMÁLNÍ VÝKON PODLE ČSN	39,7 kW (54 k) při 4 650/min
MAXIMÁLNÍ TOČIVÝ MOMENT (SAE)	8,82 daNm (9 kpm) při 3 500/min
KARBURÁTOR	JIKOV 32 DDSR-3159
PODÁVACÍ BENZÍNOVÉ ČERPADLO	membránové JIKOV HF 51-6517 OORs
POŘAD ZAPALOVÁNÍ	1 - 3 - 4 - 2
SPOJKA
DRUH	třecí, pružinová, s jedním třecím kotoučem
VYPÍNÁNÍ	přímé, kapalinovým převodem
PŘEVODOVKA
DRUH	s čelními ozubenými koly a zubovými synchronizačními spojkami
POČET RYCHLOSTÍ	4 vpřed, 1 zpětná
ŘAZENÍ	přímé, odloučené, táhlem
PŘEVODOVÉ POMĚRY	I. - 3,8, II. - 2,12, III. - 1,41, IV. - 0,96, zpětný chod - 3, 27
CELKOVÝ PŘEVOD (S ROZVODOVKOU)	I. - 16,88, II. - 9,42, III. - 6,26 IV. - 4,26, zpětný chod - 14,53
STOUPAVOST	I. rychlostní stupeň 40 % II. rychlostní stupeň 22 % III. rychlostní stupeň 14 % IV. rychlostní stupeň 8 %
ZADNÍ NÁPRAVA
DRUH	hnací, kyvadlová, s rozvodovkou v bloku s převodovkou
STÁLÝ PŘEVOD V ROZVODOVCE	kuželové soukolí s převodem 4,444
ODPRUŽENÍ	vynutými pružinami s tlumením teleskopickými tlumiči
PŘEDNÍ NÁPRAVA
DRUH	lichoběžníková s nosnou nápravnicí
ODPRUŽENÍ	vynutými pružinami s tlumením teleskopickými tlumiči a příčným torzním stabilizátorem
KOLA A PNEUMATIKY
ROZMĚR RÁFKU	4 1/2 J x 14
ROZMĚR PNEUMATIK	155 - 14
BRZDY
NOŽNÍ	kapalinová, dvouokruhová, přední kotoučová, zadní bubnová
RUČNÍ - PARKOVACÍ	mechanická s lany na zadní kola
MNOŽSTVÍ PROVOZNÍCH HMOT
MOTOR VČETNĚ OLEJOVÉHO CHLADIČE	max. 4,6 l, min. 3 l oleje
PŘEVODOVKA S ROZVODOVKOU	první náplň 2,5 l oleje, další 2 l
PŘEVODKA ŘÍZENÍ	0,25 l oleje
BRZDY A SPOJKA	0,5 l brzdové kapaliny
PALIVOVÁ NÁDRŽ	32 l benzínu
CHLAZENÍ A VYTÁPĚNÍ	6,8 l vody nebo nemznoucí kapaliny

Vloženo: 31.07.2015 Autor: Redakce Kategorie: Reportáže