Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Škoda 110 R kupé, milovaný "babolap" slaví 45 let

Je to už 45 let co se do hlav veřejnosti zarylo legendární a milované kupé českosloveské výroby Škoda 110R. Mnohé z nás uchvátilo už na první pohled, aby také ne. Za jeho krásnou karosérií stála karosárna Kvasiny, matka Felicie, Jawy 700 a Minora. Věříme, že některé informace z našeho článku budou pro Vás přínosem i vzpomínkou.

Karoserie Kvasiny, základ úspěchu

Dvoudveřové čtyřmístné kupé se od modelů Š 100 a 110 lišilo už na první pohled. Šikmější přední sklo, splývavá záď a boční okénka, včetně výklopného trojúhelníku bez rámečků. To vše hrdě podepsané písmenem "K" (Karosárna Kvasiny) pod boční směrovkou umístěnou před předními dveřmi. Škoda 110R byla oproti sedanům snížená o celých 40 mm, lehká konstrukce střechy, která žádala vyztužení celého skeletu si však vyžádala svou daň. Kupé tak bylo o 40-55 kg těžší než sedany. Interiér, který se dočkal větších inovací než exteriér odpovídal třídě vozu. Koženková sedadla, oblá palubní deska se silnými plastickými bezpečnostními okraji, dva velké a tři malé kruhové měřící přístroje, schránka s magnetickým uzávěrem. Novinkou však byly dva nastavitelné výfuky náporového větrání, které se v žádném z dřívějších vozů neobjevily. Vůz se v průběhu výroby dočkal několika inovací v podobě hlavových opěrek a v roce 1973 i nové masky se čtyřmi světlomety. Dále se změn dočkala také převodovka, palivová soustava, vnitřní ventilátor a pár dalších částí vozu. V roce 1980 vůz dostal i elektricky vyhřívané zadní okno a sportovnějśí disky a pneumatiky.

Výkonnější motor dodal sportovní nádech

Novinkou a inovací oproti předchozím modelům Škody bylo zvýšení kompresního stupně řadového čtyřválce OHV o objemu 1107 ccm z 8,8 na 9,5. Výkon motoru tak vzrostl na 63 koní se kterými eRko letělo až 140 km/h a akcelerovalo z 0 na 100 km/h už za 19 vteřin. Podmínkou pro dosažení tohoto výkonu byl pouze benzín o oktanovém čísle 96, tehdejší Super. Inovace se dočkalo i výfukové potrubí, motor byl dále osazen dvoukomorovým dvoustupňovým spádovým karburátorem Jikov 32 mechanicky ovládaným sytičem a chladičem oleje, který byl chlazen stejným ventilátorem, který chladil vodní okruh.

 

ERko nebylo čistokrevný sportovní vůz ale i tak symbolizovalo mládí, dravost a nespoutanost. Jeho krásu můžeme obdivovat i dnes což jasně dokazují nedávné pokusy o oživení tohoto vozu se zachováním některých designových prvků. V každém případě se jednalo o rozšíření naší tehdejší nabídky vozů a o ukázání světu, že Škoda a Československý průmysl nejsou vůbec pozadu.

 

Technické údaje vozu:

NEJVYŠŠÍ RYCHLOST NA ROVINĚ

140 km/h

ZÁKLADNÍ SPOTŘEBA PALIVA

9l / 100km

SPOTŘEBA OLEJE MAX.

0,8l / 1000km

JÍZDNÍ DOSAH

asi 350 km

ROZMĚRY

ROZCHOD KOL VPŘEDU/VZADU

1 280/1 250 mm

ROZVOR

2 400 mm

SVĚTLOST

175 mm

NEJVĚTŠÍ DÉLKA VOZU

4 155 mm

NEJVĚTŠÍ ŠÍŘKA VOZU

1 620 mm

NEJVĚTŠÍ VÝŠKA ZATÍŽENÉHO VOZU

1340 mm

HMOTNOSTI A ZATÍŽENÍ VOZU

VLASTNÍ HMOTNOST BEZ NÁŘADÍ

835 kg

POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST

880 kg

CELKOVÁ HMOTNOST ZATÍŽENÉHO VOZU

1 200 kg

HMOTNOST NEBRŽDĚNÉHO PŘÍVĚSU

max. 400 kg

HMOTNOST BRŽDĚNÉHO PŘÍVĚSU

max. 600 kg

ZATÍŽENÍ NÁPRAV Z CELKOVÉ HMOTNOSTI

přední náprava 520 kg
zadní náprava 680 kg

MAXIMÁLNÍ PŘÍPUSTNÉ ZATÍŽENÍ NÁPRAV

přední náprava 540 kg
zadní náprava 720 kg

UŽITEČNÉ ZATÍŽENÍ VOZU

320 kg

KAROSÉRIE

DRUH

celokovová, samonosná, uzavřená, dvoudveřová

POČET MÍST NA SEDADLECH

2 + 2 nouzová

PROSTOR PRO ZAVAZADLA

hlavní 0,25 m3
příruční 0,12 m3

TOPENÍ /TD>

teplovodní

MOTOR

DRUH

čtyřdobý, vodou chlazený, benzínový,
karburátorový, s ventilovým rozvodem
OHV a s bateriovým zapalováním

POČET VÁLCŮ

4

USPOŘÁDÁNÍ A POLOHA VÁLCŮ

v řadě, šikmé

ZDVIHOVÝ OBJEM VÁLCŮ

1 107 cm3

VRTÁNÍ/ZDVIH

72/68 mm

STUPEŇ KOMPRESE

9,5:1

MAXIMÁLNÍ VÝKON PODLE SAE

46,3 kW (63 k) při 5 250/min

MAXIMÁLNÍ VÝKON PODLE ČSN

39,7 kW (54 k) při 4 650/min

MAXIMÁLNÍ TOČIVÝ MOMENT (SAE)

8,82 daNm (9 kpm) při 3 500/min

KARBURÁTOR

JIKOV 32 DDSR-3159

PODÁVACÍ BENZÍNOVÉ ČERPADLO

membránové JIKOV HF 51-6517
OORs

POŘAD ZAPALOVÁNÍ

1 - 3 - 4 - 2

SPOJKA

DRUH

třecí, pružinová, s jedním třecím kotoučem

VYPÍNÁNÍ

přímé, kapalinovým převodem

PŘEVODOVKA

DRUH

s čelními ozubenými koly a zubovými
synchronizačními spojkami

POČET RYCHLOSTÍ

4 vpřed, 1 zpětná

ŘAZENÍ

přímé, odloučené, táhlem

PŘEVODOVÉ POMĚRY

I. - 3,8, II. - 2,12, III. - 1,41,
IV. - 0,96, zpětný chod - 3, 27

CELKOVÝ PŘEVOD (S ROZVODOVKOU)

I. - 16,88, II. - 9,42, III. - 6,26
IV. - 4,26, zpětný chod - 14,53

STOUPAVOST

I. rychlostní stupeň 40 %
II. rychlostní stupeň 22 %
III. rychlostní stupeň 14 %
IV. rychlostní stupeň 8 %

ZADNÍ NÁPRAVA

DRUH

hnací, kyvadlová, s rozvodovkou v bloku
s převodovkou

STÁLÝ PŘEVOD V ROZVODOVCE

kuželové soukolí s převodem 4,444

ODPRUŽENÍ

vynutými pružinami s tlumením
teleskopickými tlumiči

PŘEDNÍ NÁPRAVA

DRUH

lichoběžníková s nosnou nápravnicí

ODPRUŽENÍ

vynutými pružinami s tlumením teleskopickými
tlumiči a příčným torzním stabilizátorem

KOLA A PNEUMATIKY

ROZMĚR RÁFKU

4 1/2 J x 14

ROZMĚR PNEUMATIK

155 - 14

BRZDY

NOŽNÍ

kapalinová, dvouokruhová, přední kotoučová,
zadní bubnová

RUČNÍ - PARKOVACÍ

mechanická s lany na zadní kola

MNOŽSTVÍ PROVOZNÍCH HMOT

MOTOR VČETNĚ OLEJOVÉHO CHLADIČE

max. 4,6 l, min. 3 l oleje

PŘEVODOVKA S ROZVODOVKOU

první náplň 2,5 l oleje, další 2 l

PŘEVODKA ŘÍZENÍ

0,25 l oleje

BRZDY A SPOJKA

0,5 l brzdové kapaliny

PALIVOVÁ NÁDRŽ

32 l benzínu

CHLAZENÍ A VYTÁPĚNÍ

6,8 l vody nebo nemznoucí kapaliny

 

Vloženo: 31.07.2015 Autor: Redakce Kategorie: Reportáže
Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím