První Škoda Favorit slaví již 80 let své existence

Favorit jako ho známe dnes, ten z konce 80. let, měl stejně jako většina jiných známých vozů Škoda svého předchůdce již mnohem dříve. Jednalo se o vůz Škoda s typovým označení 904 z roku 1936, který měl zaplnit mezeru mezi středním Rapidem a luxusním Superbem.

Hlavním prodejním argumentem pro vůz vyšší střední třídy Škoda Favorit měla být malá spotřeba a prostorná karoserie, čehož se Škoda snažila dosáhnout u většiny vyráběných vozů. Čtyřdveřová limuzína pojala až šest cestujících a měla dělící přepážku mezi prostorem pro řidiče a pro pasažéry, oproti verzi sedan pouze pro pět osob a bez přepážky se tak mohla pochlubit o trochu vyšším komfortem.

Podvozek tohoto veterána tvoří páteřový rám jehož základem je ocelová roura, vpředu s rozvidlením pro uchycení motoru. Zadní hnaná náprava je dělená kyvadlová s dvojicí příčně uložených listových per. Přední řídící náprava je dělená lichoběžníková s trojúhelníkovými rameny nahoře a listovými pery dole. Celý vůz stojí na 16“ ocelových, lisovaných kolech s pneumatikami 6 x 16 a později 6,5 x 160. Karoserii pak tvoří tvoří dřevěná kostra pokrytá vylisovanými ocelovými plechy. Celá konstrukce se nijak nelišila od tehdy běžně používané konstrukcí vozů Rapid a Superb.

Pohon vozu obstarával zprvu řadový, vodou chlazený, zážehový čtyřválec SV o objemu 1802 ccm, který dosahoval výkonu 28kW. Motor, tvořící s čtyřrychlostní převodovkou jeden blok, byl umístěn za přední nápravou a se zadní nápravou byl spojen pomocí hřídele uvnitř páteřové trubky, rozvodovky a diferenciálu. Vůz s tímto typem motoru a převodovky dosahoval rychlosti pouze 95 km/h což se změnilo s příchodem motoru s typovým označením 923, který byl řadový čtyřválec OHV o objemu 2091 ccm s výkonem 40,5 kW. Díky němu už vůz dosahoval rychlosti 110 km/h a byl ideální i pro delší cesty. Motor 923 byl s úspěchem použit i u dalšího veteránu, lehkého nákladního automobilu Škoda 150, který se po válce vyráběl pod označením Aero 150 a Praga A150.

I přes všechnu snahu se vůz nepodařilo uplatnit v žádné sféře tehdejšího odbytu. Běžní zákazníci dávali před Favoritem přednost ostatním vozům automobilky a ani další velký odběratel, armáda, neměl o tyto vozy zájem. Ani 20 vyrobených sanitních vozů jméno Favorit nijak nespasily a až do 80. let se tak toto jméno uložilo ke spánku, aby se znovu zrodilo a připojilo ke kultovnímu vozu jedné éry. Škoda Favorit z let 1936-1941, kterých se vyrobilo 227 kusů se tak stala velice unikátním veteránem ve sbírkách milovníků historických vozidel.