Nový lehký oskútrovaný motocykl JAWA 50 TYP 05

Na 4. mezinárodním veletrhu v Brně byl veřejnosti poprvé představen nový výrobek Povážských strojíren z Povážské Bystrice – lehký oskútrovaný motocykl Jawa 50 typ 05. Přichází do výroby po důkladných ověřovacích prototypových zkouškách, které trvaly až do skončení životnosti strojů, a po laických zkouškách výrobků z ověřovací série.

Ačkoliv první lehký motocykl Jawa 50, typ 05 se začal vyrábět až v roce 1955, a roku 1958 byla zahájena výroba vylepšeného typu 555, patří dnes tento motocykl, známý pod jménem Pionýr, mezi nejrozšířenější vozidla. Vždyť už v průměru každý čtyřicátý obyvatel naší republiky je jeho majitelem.

Motocykl Jawa 50/05 má proti typu 555 řadu konstrukčních novinek a zlepšení. Když se typ 555 dostával na trh jako oskútrovaný jen v malém procentu, typ 05 bude dodávaný výlučně v oskútrovaném provedení. Motor má vyšší výkon a použitím moderního tlumiče výfuku a tlumiče nasávání i menší hlučnost. Vozidlo má elegantní moderní kapotáž mohou se na něm vozit na kratší vzdálenosti i dvě osoby do celkového zatížení 160 kg. Zadní kolo je odpružené dvěmi spirálovými pružinami s hydraulickými teleskopickými tlumiči.

 

MOTOROVÁ JEDNOTKA

 

Motor, stejně jako u předchozích typů, je vodorovně uložený, dvoutaktní vzduchem chlazený o objemu válců 49,9 ccm.

Jeho výkon byl navýšen z 2,2 na 3 k. Zvýšení výkonu se dosáhlo úpravou rozvodu, zpřesněním tolerancí všech kanálů a dokonalejším vyplachováním, také použitím válce s vložkou, zvýšením stupně komprese a použitím nového karburátoru. Výkon 3 k dosahuje motor při 6000 ot/min. kroutící moment 0,365 kgm při 4800 ot/min. Stupeň komprese byl zvýšen ze 6,6 na 7,5. Válec i hlava válce jsou z hliníkové slitiny se širokým žebrováním, přičemž pracovní část válce tvoří vložka ze speciální litiny, která zaručuje dlouhou životnost. Touto konstrukční změnou se dosáhlo intenzivního odvádění tepla z pracovního prostoru válce a hlavy a současně se značně snížila váha válce.

Vylepšené je i uložení kloubového mechanismu. Ojnice je na kloubovém čepu vedená na 15ti válečcích o průměru 3x12 mm, které jsou uložené v kleci. Tak má olej lepší přistup k válečkům a celé ojniční ložisko je lépe mazáno, válečky se netřou o sebe protichůdným otáčením.

V souvislosti se zvýšeným výkonem motoru je změněný i primární převod a spojka. Přenos kroutícího momentu z klikového mechanismu na spojku zajišťuje uzavřený řetěz ČZ-Favorit 3/8“ x 3/8“ o 44 článcích s řetězovými koly se 14 a 34 zuby

 

 

 

.

Dvojlamelová spojka pracuje v olejové lázni (obsah oleje je asi 500 cm3) a obě korkové lamely tvoří současně ozubené kolo primárního převodu. Korkové lamely jsou sevřené tlakem pružin mezi 3 kotouče, které jsou spojené s hnací hřídelí převodovky. Na rozdíl od typu 555 kde byly jen 3 spojkové pružiny, u typu 05 je jich již 5. Přítlačná síla je tímto zvýšená a rovnoměrně rozložená po celém obvodu spojky.

Převodovka je třístupňová. Skříň převodovky tvoří jeden celek s kloubovou skříní. Převody jsou řešené podobně jako u typu 555, ale druhý převodový stupeň má převodovou hodnotu blíže k převodové hodnotě třetího převodového stupně.

Motocykl se dodává s 12ti a nebo 13ti zubým kolečkem sekundárního převodu, které jsou vzájemně vyměnitelné. Dvanáctizubé kolečko je vhodné hlavně při častém obsazování vozidla dvěmi osobami a nebo při jízdě v kopcovitém terénu. Třináctizubé kolečko je výhodnější při používání vozidla jednou osobou v rovinatějším kraji.

Řazení převodových stupňů je ovládáno nožní pákou, otáčející se okolo čepu, umístěného pod předním závěsem motoru. Řadící páka je otočená dozadu. Toto umístění páky je opačné než na typu 555, proto i řazení jednotlivých stupňů je obrácené. První převodový stupeň se řadí špičkou levé nohy směrem nahoru, druhý a třetí stupeň směrem dolů. Řadící pákou se prostřednictví táhla ovládá řadící automat, který je připevněn do horní stěny převodové skříně. Vylepšení řadícího automatu bylo zavedené od roku 1961 už na typu 555, aby se zamezilo „vypadávání“ převodů a vylepšení je i na typu 05.

Motor je vybavený účinným tlumičem nasávání a čištění vzduchu, jako i moderně řešeným tlumičem výfuku doutníkového tvaru. Tím se docílilo značného snížení hlučnosti, z 80 dB na 75 dB. Tato nízká hlučnost vyhovuje všem zahraničním předpisům o povolené hlučnosti maloobjemových vozidel. Chromovaný tlumič výfuku vyúsťuje podél levé strany zadního kola. Dá se lehce rozebrat, jeho vložku je možné vyjmout po povolení matice M6.

Karburátor JIKOV 2915 PS, upevněný nad válcem motoru, je výrobkem národního podniku MOTOR v Českých Budějovicích. Difuzér karburátoru má průměr 15 mm. Karburátor je osazený hlavní tryskou 60 a tryskou volnoběhu 38 a nebo 40. Přeplavovací kolík, kterým se obohacuje směs při studeném motoru, je přístupný přes otvor na pravé straně předního krytu.

 

 

 

 

PODVOZEK

 

Motocykl má otevřený rám z profilových trubek. Ve spodní části rámu jsou navařené dva nosníky pro uchycení motoru, který je do rámu přišroubovaný třemi šrouby. Palivová nádrž je umístěná na rámu v prostoru pod sedlem. Obsah nádrže byl proti typu 555 zvýšený z 3,5 l na 5,5 litru. Nalévací otvor je přístupný po odklopení sedla a má zátku z plastu. Odvzdušňovací zařízení s labyrintovým odvzdušňovacím otvorem je navařené přímo na nádrži a tím je spolehlivě zajištěný přístup vzduchu do nádrže. Nový uzávěr paliva je lehce přístupný přes otvor v levé straně zadního krytu a tvoří také rezervu paliva, která je asi ¾ litru.

Motocykl má odpružená obě dvě kola. Přední kolo je odpružené stejně jako u typu 555, teleskopickou vidlicí se zdvihem 90 mm. Uložení vidlice zadního kola má vylepšenou konstrukci. Mezi pouzdry a oky vidlice jsou zalisované dva gumové bloky, hřídel vidlice je do těchto pouzder pevně zalisována. Při výkyvech kola se vidlice otáčí při pružení gumových bloků. Díky tomu se hřídel a pouzdra vůbec neopotřebují a nepotřebují údržbu.

 

Zadní kyvná vidlice je svařená z ocelových plechů a její ramena jsou vyztužená spojovací trubkou. Na kyvné vidlici jsou upevněné dvě sklopné stupačky pro spolujezdce. Vidlice je odpružená dvěmi pružícími jednotkami a hydraulickými teleskopickými tlumiči, pružení zadního kola zajišťují pérové pružiny, přičemž hydraulické brzdy tlumičů, které jsou pojištěny gumovými bloky, zajišťují při odskočení kola pružný doraz. Zadní kolo se dá vyjmout z vidlice bez rozpojení sekundárního řetězu, protože 55 zubé řetězové kolo je uloženo samostatně na pravé straně na kuličkovém ložisku. Osa zadního kola se pohybuje po kružnici a hydraulické tlumiče umožňují její zdvih ve svislém směru 85mm.

Přední a zadní kola jsou stejná a vzájemně vyměnitelná. Ráfky jsou ocelové, rozměrů 1,50Ax16“, s 36 dráty, průměru 2,65 mm. Středy kol jsou odlité z lehké slitiny a mají zalitou ocelovou vložku, která tvoří brzdový buben. Na povrchu jsou středy žebrované, aby se při brzdění dobře chladily.

Vzhledem ke zvýšení povoleného zatížení vozidla byly zvolené větší pneumatiky o rozměru 2,7x16“.

Řídítka jsou z čelního pohledu rovná a jsou jen mírně prohnutá dozadu. Jsou stejná jako u typu 555 a jsou stavitelná do různé výšky, která je nejvýhodnější pro jednotlivé řidiče. Gumová zástěrka, která je navlečená na dvě výztuhové tyčky nad zadním kolem, chrání motorový blok od znečištění.

Karoserie. Celá karoserie tvoří harmonický celek. Jednotlivé díly jsou lisované z hlubokotažného ocelového plechu síly 0,8 mm a svařované.

Přední blatník je dostatečně hluboký, jeho tvar je lomený a tvarovaný i v příčném řezu tak, aby tvořil harmonický celek s krytem světlometu a zadním krytem. Je přišroubovaný k pevné části teleskopické vidlice. Kryt světlometu je svařovaný z lisovaných plechů. Svým tvarem, šířkou a délkou tvoří nad světlometem velký štít. Široký přední ochranný štít nohou je upevněný k rámu v horní části. V dolní části na štít navazuje pravá a levá podlaha, které jsou současně upevněné i k zadnímu krytu a držáku podlah.

Nad válcem motoru je tvarovaný plechový tunel, který usměrňuje proudící vzduch na žebra válce a napomáhá tak jeho dostatečnému chlazení. Na levé straně štítu vedle rámu, je namontovaná schránka na nářadí. Schránka na nářadí i s nářadím, karburátor s nasáváním a čističem vzduchu, přívodní hadička paliva i samotný rám, jsou zakryté oválným předním krytem, který je lisovaný z ocelového plechu. Přední kryt je opatřený háčkem, který umožňuje zavěšení menšího balíčku nebo nákupní tašky, případně aktovky a je uzamykatelný.

Moderně řešený je hlavně zadní kryt, který zakrývá zadní část rámu a palivovou nádrž, zadní kyvnou vidlici s teleskopickými tlumiči a zadní kolo. Zadní kryt tvoří současně základnu pro dvojsedlo. K rámu je upevněno třemi šrouby. Dvojsedlo je anatomicky tvarované, opatřené latexovou vložkou, a potažené koženkou, která dobře odolává vlhkosti. Základna sedla je vylisovaná z plechu, do něho je vylisovaná i dutina pro upevnění hustilky. Dvojsedlo se odklápí trhnutím za zadní část směrem nahoru.

Vozidla se vyrábějí v různých barvách jako jednobarevné nebo dvoubarevné, takže barevné kombinace vyhovují vkusu každého zájemce. Stejně tak jednobarevné nebo dvoubarevné je i dvojsedlo a volí se v souladu s barvou celého vozidla.

Elektrovýbava. Zdrojem proudu pro všechny spotřebiče je střídavý generátor – magneto. Základem rotoru magneta je permanentní magnet , vyrobený ze speciální slitiny ALNI. Pólové nástavce rotoru jsou zalité slitinou z lehkého kovu. Rotor je upevněný na pravé straně kloubového hřídele a otáčí se uvnitř statoru, který má dvoufázové vinutí s osmi cívkami. Proud, indikovaný ve čtyřech cívkách jedné fáze, napájí přes přerušovač primární vinutí zapalovací cívky. Čtyři cívky druhé fáze slouží jako zdroj elektrického proudu pro svítící žárovky a nebo klakson. Světelné vinutí má jmenovitý výkon 20 W. Zapalovací cívka je upevněná na rámu blízko svíčky, takže vysokonapěťový kabel je dlouhý jen 145 mm. Rozvoj televize vyžaduje přísnější předpisy o odrušení motorových vozidel. Proto je použitá nová zapalovací svíčka typu PAL 14-7RZ s odrušovacím otvorem 1,5 kΩ, umístěným v izolátoru svíčky.

Světlomet o průměru 110 mm má dvouvláknovou žárovku 15/15 w, 6 V pro tlumené a dálkové světlo. Přepínání světel je ovládané přepínačem, umístěným na levé straně řídítek. Zadní koncové světlo tvoří celek se zadním krytem. Kryt žárovky je široký, z polystyrénu. Pro koncové světlo je použita sufitová žárovka 5 W, 6 V. V krytu světlometu je na krycí desce upevněná tlumivka, která je zapojená v obvodu obou žárovek. Má dvoje vynutí, zapojené proti sobě, což chrání žárovky proti přetížení při poruchách v kontaktech přepínače, a při skončení doby životnosti jedné žárovky chrání druhou žárovku.

Klakson, umístěný vpředu mezi teleskopy pod světlometem, je ovládaný tlačítkem, které je společné s přepínačem světel na levé straně řídítek. Je na střídavý proud a je zapojený přes svorku spínače světel a zapalování na svorku světelného vinutí magneta.

 

JÍZDNÍ A PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Navzdory svému malému obsahu dosahuje motor výkon 3 k při 6000 ot/min. Velký kroutící moment motoru a malá spotřeba je při vyšších otáčkách (nad 3800 ot/min), proto je jízda při těchto otáčkách na jednotlivé převodové stupně nejhospodárnější a nejvýhodnější.

Vozidlo má dobrou akceleraci. Tři vhodně volené převodové stupně poskytují možnost využít vozidlo na překonávání značných stoupání i k dosažení vysoké rychlosti na rovině. Při zatížení jednou osobou do váhy 80 kg dosahuje rychlost až 60 km/h a na první převodový stupeň může překonat až 24% stoupání. Při zatížení dvěmi osobami do maximálního zatížení 160 kg dosahuje rychlost 50 km/h a na první převodový stupeň může překonat stoupání 14,5%. V době záběhu, hlavně do cca 600 km, se doporučuje obsazovat vozidlo jen jednou osobou . Průměrná spotřeba při obsazení jednou osobou je 2,3 l/100 km.

Účinnými tlumiči nasávání a výfuku se dosáhlo značného snížení hlučnosti (asi na třetinu oproti typu 555), dobrým upevněním krytování a vzájemným odtlumení gumovými lemy je celková hlučnost vozidla za jízdy minimální. Dvojsedlo je pohodlné, zvláště při obsazení vozidla jen jedním cestujícím, přičemž i podlahy poskytují větší pohodlí než stupačky. Důležité je, že jezdec – muž nebo žena – může vzhledem k otevřené rámové konstrukci a účinnému krytování použít vozidlo v každém druhu oděvu: sportovním, pracovním, či vycházkovém, protože krytování poskytuje dobrou ochranu před nečistotami cest i ochranu nohou před proudícím vzduchem.

Obsluha vozidla je jednoduchá a podobná jako u motocyklů vyšších kubatur. Vzhledem k malé váze vozidla je i převodový mechanismus jemný, proto při řazení převodových stupňů není třeba používat tak velkou sílu, jako u motocyklů větších obsahů.

Celková údržba vozidla je nenáročná, avšak pravidelnost údržby, hlavně čištění a mazání vozidla, zvyšuje jeho celkovou životnost a zajišťuje bezporuchovost. Přístup k jednotlivým místům mazání je jednoduchý. I přes kapotáž vozidla je dobrý přístup ke svíčce, karburátoru, přerušovači, uzávěru paliva a nalévacímu otvoru palivové nádrže.

Díky malé váze a malým rozměrům se vozidlo snadno ovládá, přenáší a vyžaduje jen malý prostor na garážování. Jeho povrch je hladký a vzhledem k dostatečné kapotáži málo členitý, takže čištění je snadné a rychlé. Svou moderní koncepcí, elegantním vzhledem, dostatečným ochranným oskútrováním, jízdními a provozními vlastnostmi, malou hlučností a možností jízdy se spolujezdcem se řadí tento typ mezi přední zahraniční maloobjemová vozidla. Už jako prototyp při zkouškách budil značný zájem a je možné předpokládat, že si získá značnou oblibu jak u nás, tak v zahraničí. Již dnes znají již starší typy Pionýra v 79 zemích všech světadílů a nový typ tento počet ještě zvýší.

 

Inž. M. Jančo

Zdroj: Svět motorů 25/1962