Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Moje první jízda Kachnou

Citroen 2 CV byl konstruován jako vozidlo, které má pohodlně přepravit 4 vesničany v dřevácích se slamáky na hlavě a pytel brambor přes zorané pole rychlostí 60 kmh aniž by se rozbilo jediné vejce vezené v ošatce. Tento článek nebude ani tak o ježdění po poli, jako o mém zážitku z jízdy tímto vozem. Pokusím se tak doplnit sérii o testování legend automobilového průmyslu.

Jak již bylo naznačeno Citroen 2CV „Kachna“ byl původně zamýšlen jako lidové vozidlo s nízkou spotřebou a dobrým pérováním pro francouzský venkov. A tím i je, ale nejprve cosi z historie. Kachna byla vyráběna v letech 1948-1990 v objemech 375 – 597cm3 s výkonem od 6,6 do 20,6kw, maximální rychlost dosahovala u nejvýkonnějšího modelu 110kmh (papírově), ale podle některých nadšenců 120 není ani pro plně naložený vůz problém. Mnou řízený stroj 2 CV 6 ve verzi Charleston s motorem 597cm3 se současným výkonem asi 15 oslů, zatuhlým podvozkem a s brzdami na hranici fungování by byl opravdové potěšení pro každého nadšence. Chod plynu byl dlouhý asi 1 cm, takže jet „pianko“ se díky vysokým volnoběžným otáčkám dalo jen s puštěným pedálem. Mimochodem rozdíl mezí sešlápnutým a úplně volným pedálem plynu se na otáčkách a výkonu skoro neprojevil. Řazení se provádí pákou, která je umístěna vedle volantu, skoro jako u Trabantu a její tvar nápadně připomíná konec deštníku. Háčko je jako u klasického vozu a ne otočené o 90° jako u Trabantu. Jediné úskalí je v tom, že zpátečka se řadí jako 1. rychlostní stupeň a jednička pak jako dvojka atd. až do čtyřky. Řazení je proto opravdovým potěšením, je to něco úplně jiného a zábavného a na každé křižovatce se prostě musíte usmát. Na čtyřku ve městě na volnoběh jsme pohodlně jeli 50, mimo město s „plným“ plynem 70.

 

Celé vozidlo je maličké, uvnitř je prostor tak pro 4 lidi. Bylo mi řečeno, že se s vedle mě sedící přítelkyní můžeme tulit, jelikož mezi sedadly není ani vpředu mezera. Tulit jsme se museli. Nebylo tam dost místa k tomu abychom se netulili. Vzadu to není o nic lepší. Místo pro dva, pak kufr na zmíněný pytel brambor a to je vše.

 

Podvozek Kachny je tvořen čtyřmi nezávislými rameny, které jsou spojené s horizontálně uloženými písty po stranách rámu. Písty mají dvě pružiny, jednu pro každé kolo. Vůz je tak velice měkký a Kachna je proto pohodlná i na polní cestě, bohužel se takto pohodlný podvozek podepsal na jízdních vlastnostech. V zatáčkách se Kachna naklání a zatáčení je spíš jako na motocyklu než v autě. Na namoklé silnici to jsou spíš sáňky než auto, ale v Kachně je to o zábavě spíš než o tom dostat se do baru za 80 sekund. Lidé se na vás usmívají, děti a nadšenci mávají na pozdrav. Je to o pocitu z jízdy bez posilovačů a o úžasném pohodlí. Měkoučké sedačky a odpružení dělají z jízdy opravdový zážitek a prohlásil jsem, že bych Kachnou jel klidně i do Chorvatska. V perfektním stavu jsou jízdní vlastnosti vozu jistě lepší, ale pořád jde hlavně o pocit, o zážitek, o zábavu a Kachna zajisté uchvátí nejednoho nadšence a srdcaře.

Vloženo: 16.12.2013 Autor: Čéče Kategorie: První jízda
Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím