Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Jak to vypadalo když Škoda Mladá Boleslav slavila 15 let

Oslavy 15-tých narozenin mladoboleslavské Škodovky zachycuje dobový tisk, zejména pak časopis Svět motorů 10/1960

Patnáct let mladoboleslavské automobilky

Již po osvobození a po uzavření příměří dne 9. 5. 1945 byla mladoboleslavská automobilka bombardována německými letadly a částečně zničena. Budovatelským úsilím všech zaměstnanců, nedělními brigádami a bezúročnou půjčkou, která byla později změněna zaměstnanci na dary národnímu podniku, byly obnoveny zničené části mechanických dílen a montáže.

Novou éru svého vývoje zahájila mladoboleslavská automobilka jako národní podnik. Již během druhé světové války byla potají připravována konstrukce automobilů Škoda 1101-2. Hned po osvobození byla pečlivě připravována organizace práce, zlepšeno sociální zařízení a svépomocí vystavěna nová pracoviště.

Výroba byla zahájena výrobou nákladních automobilů typu 256 B, jichž se vyrobilo v roce 1946 1000 kusů. Vzápětí byla zahájena výroba vozů Škoda 1101-2; v roce 1947 jich bylo vyrobeno již 6200. Výroba se začíná rychle rozvíjet a rychle vzrůstá i přes všechny obtíže, které bylo nutno často s vypětím všech sil překonávat. Výroba tohoto typu se dobře rozběhla a pokračovala ještě v roce 1949 a 1950. Automobily Š 1101-2 se vyráběly v těchto aplikacích: tudor, sedan, kabriolet, kombi a pohotovostní vůz. V roce 1951 naběhla v mladoboleslavské automobilce výroba Tatraplánů T 600, která však již v příštím roce 1952 končí. V tomto roce nabíhá výroba vozů Š 1200. S vývojem tohoto vozu se započalo již v roce 1948 na základě požadavků zahraničního obchodu. Je to již vůz s celokovovou karosérií. Zvětšením karosérie stoupla částečně jeho váha a proto byl zvýšen výkon motoru zvětšením obsahu z 1089 na 1221 ccm. V mladoboleslavském závodě se vyráběly sedany Š 1200 a volné podvozky, které se karosovaly v pobočných karosárnách ve Vrchlabí a v Kvasinách.

V roce 1953 znovu nabíhá nová výroba, a to nákladních vozů T 805. Ani tyto vozy se nevyrábějí dlouho a jejich výroba již v roce 1954 končí. Souběžně s výrobou nákladních vozů pokračovala výroba sedanů Š 1200, která v mladoboleslavském závodě skončila v roce 1955, kdy naběhla výroba nového automobilu, jednoho z nejúspěšnějších modelů, Škoda 440. Prototyp tohoto vozu byl postaven do konce roku 1953. Příprava výroby byla zvládnuta od května 1954 do července 1955, kdy započala sériová výroba.

Koncepce podvozku Š 440 byla v principu stejná jako u typu Š 1101, Š 1102 a Š 1200. Pouze zadní náprava dostala teleskopické tlumiče, převodovka byla synchronizována u II., III. a IV. stupně tzv. blokovacím systémem, který je výhodný zvlášť pro automobilisty začátečníky. Obsah motoru, 1089 ccm, zůstal stejný jako u typu Š 1101 a 1102. Výkon motoru, rekonstruovaného na základě zkušeností s motory OHV, byl zvýšen na 40 k. Zvýšením výkonu spotřeba paliva oproti dřívějším typům nestoupla, nýbrž naopak, ještě poklesla. Motor dále dostal nový rozdělovač s podtlakovou regulací a úsporný karburátor s akcelerační pumpičkou. Místo dvojitého řetězu byl zaveden rozvodový řetěz triplex a různá další zlepšení.

Karosérie Š 440 byla řešena úplně nově. Je celokovová, dvoudvéřová, s velkým zaobleným čelním i zadním oknem. Má účinné větrání, topení, včetně ohřívání předního skla. Vnitřek a výbava karosérie tvoří vkusný celek, u vozů cizích značek této třídy nebývalý. Vnějšími ozdobnými doplňky je dobře sladěn vzhled celého vozu, který je také velmi příznivě komentován zákazníky doma i v cizině. Mezitím byl modernizován typ 1200. Vůz dostal motor stejného obsahu, ale o výkonu 45 k. Nese označení Š 1201.

Po zavedení sériové výroby vozů Škoda 440 byl vytvořen další typ, a to Škoda 445, který je vhodný pro náročnější zákazníky. Má motor o obsahu 1221 ccm, používaný běžně u typu Š 1201, který se velmi dobře osvědčil. Výkon tohoto motoru je o 5 k vyšší než motoru Š 440, což je výhodné zejména pro jízdy horským, terénem. Karosérie tohoto typu je bohatěji čalouněna, je vyzdobena dalšími ozdobnými doplňky a dodává se běžně ve dvoubarevném lakování.

Při výrobě vozů Š 1101 a Š 1102 byl vyráběn také roadster kabriolet, o který byl velký zájem na zahraničním trhu. Zahraniční odběratelé vozů Škoda 440 požadovali opět tuto alternativu a na základě jejich požadavků byl vyvinut vůz Škoda 450. Jeho podvozek je stejný jako u typu Š 440 a 445, avšak motor je silnější. Jeho výkon byl vystupňován na 50 k. Mimo jiných úprav byly použity dva karburátory.

Karosérie tohoto typu je dvousedadlová, se zapuštěnou skládací střechou a dvěma nouzovými sedadly vzadu.

Rekonstrukcí a řadou dalších úprav a zlepšení jak na motoru tak na podvozku vznikl nový typ, Škoda Octavia. Rekonstrukce se týkala hlavně přední nápravy, kde byly zavedeny šroubové pružiny s hydraulickými tlumiči. Pérování zadní nápravy bylo zlepšeno zavedením listových per s progresívním účinkem. Na karosérii byla změněna přední maska, přístrojová deska a zaveden tzv. bezpečnostní volant.

Tento vůz, vybavený silnějším motorem (obsah 1221 ccm) o výkonu 45 k, byl pojmenován Octavia Super a novým názvem Felicia byl označen dřívější typ 450. Tyto nové názvy byly zvoleny s ohledem na zahraniční trh a zvyklosti v označování nových automobilů. Typ Felicia se dnes navíc dodává také s pevnou, laminátovou střechou.

Roční výrobní kapacita mladoboleslavské automobilky je v letošním roce 55.000 automobilů. Do roku 1965 stoupne na 100.000 automobilů ročně. Na základě vládního usnesení bude v Mladé Boleslavi vybudována taková automobilka, která by odpovídala evropské úrovni zahraničních automobilek. Vysoké výrobní úkoly vyžadují zavedení nových, nejpokrokovějších výrobních metod. Bude nutno vybudovat nové části závodu: lisovnu, galvanovnu, karosárnu, mechanické dílny, metalurgické provozy (slévárna a kovárna), energetická zařízení atd. Mechanické dílny a karosárna budou pod jednou střechou. Potřebná hala bude mít rozlohu 120.000 m2 a bude největší stavbou tohoto druhu v ČSR.

Karosérie budou automaticky odmašťovány a fosfatizovány. Lakování bude mechanizováno automaticky se pohybujícími pistolemi, namáčením a poléváním. Příprava a rozvod laků bude centrální.

Nástřih materiálu pro čalounění bude mechanizovaný, plastický a čalounický materiál bude místo sešívání svařován vysokofrekvenčním zařízením, lepidla se budou nanášet stříkáním. Jednotlivé orgány a vozy budou montovány na linkách s mechanickým posuvem, vozy se budou zabíhat na válcích. Přísun materiálu ze skladu bude mechanizován.

V třískovém obrábění budou zavedeny a rozšířeny nejnovější metody obrábění, zásobníky, automatické podavače atd. Odlitky a výkovky budou tak přesné, aby opracování bylo co nejmenší. Budou zaváděny nové jednoúčelové stroje, speciální zařízení, automatické a poloautomatické linky apod. Jednotlivá pracoviště a provozy budou spojeny dopravníky a moderními a účelnými dopravními prostředky. Nově budou vybudovány metalurgické provozy s vysokou technickou úrovní, kde budou vyráběny metalurgické polotovary vysokých mechanických hodnot. Např. odlitky z temperované litiny o pevnosti 50 kg/mm2, tažnost 8% a odlitky z hliníkových slitin, lité pod tlakem, o pevnosti 28 kg/mm2.

Ve výrobě karosérií se hledají nové cesty, počínaje lisováním a svařováním až po povrchovou úpravu.

Počítá se rovněž se snížením váhy osobního automobilu. Jeho celkové provozní vlastnosti budou zlepšeny stylovým a prostorovým propracováním a celkovým uvedením všech prvků na úroveň takového stavu techniky, který lze předvídat v období let 1962-1975. Vytvoří se předpoklady pro masovou výrobu snížením počtu součástí a technologickou úrovní jejich řešení.

Takový je výhled na další rozvoj výroby automobilů světoznámé značky Škoda v mladoboleslavské automobilce. Automobily budou vyráběny rychleji, ve větším množství a za nižší ceny, bez újmy na jakosti, trvanlivosti a spolehlivosti, jež jsou tradiční u značky Škoda.

Vloženo: 08.07.2014 Autor: Redakce Kategorie: Ze starého tisku
Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím