Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


Československé sportovní a závodní automobily část 2.

Dokončení článku o počátcích závodních automobilů vycházejících z běžných cestovních vozů.

 

Počínaje rokem 1925 nesou automobily, vyráběné v Mladé Boleslavi, značku Škoda a známý emblém Indiána se šípem u oka. Avšak typy A, 4R, 6R a pozdější 422, 430 a 633, vyráběné již v nově zařízené továrně, měly vesměs charakter velmi spolehlivých cestovních vozů bez zvláštních výkonů a vlastností. Měly obě nápravy tuhé s půleliptickými pery a na svou váhu málo výkonné motory s postranními ventily. Důkladnost konstrukce se však projevila nejen v tom, že tyto typy dodnes jezdí, ale také v tom, že klikový hřídel čtyřválců 422 měl již v r. 1928 pět hlavních ložisek jako dnes nejmodernější motory! Škoda, že toho tehdy nevyužili pro sportovní verzi s ventily v hlavě. Pak by byli tehdy úspěšní soutěžní jezdci, jako dr. Mečíř, jistě dosáhli ještě větších úspěchů. Základní obrat v konstrukci vozů Škoda znamenal začátkem třicátých, let typ 420. Jeho zásadním znakem je páteřový rám s nosnou troubou, vpředu s vidlicí pro uložení motoru, vzadu spojenou přírubou se skříní převodovky s rozvodovkou (bez diferenciálu), na niž byly zavěšeny kyvadlové polonápravy v principu stejně jako dnes u typu Octavia. Přední náprava, zprvu u typu Rapid 1200 ccm tuhá, trubková, zavěšená na dvou čtvrtperech,. byla brzy nahrazena dělenou nápravou s příčným listovým perem dole a rozvidlenými rameny s tlumiči výkyvů nahoře (u typu POPULAR byly třecí). Litrový čtyřválec POPULAR s postranními ventily a turbulentní hlavou válců typu Ricardo bylo možno vyladil na vyšší výkon. A tak se rozvinula s tímto lehkým vozem malých rozměrů sportovní činnost zprvu omezená jen na soutěže a dálkové jízdy cestovatelů. Z nich nejvíce proslula skupinová výprava Praha—Kalkuta, kterou vedl dr. Peters v r. 1934. Pro závodní sezónu 1935 postavili Boleslavští prvá tři aerodynamická kupé z hliníkového plechu na sériové podvozky Popular s vyladěným motorem. Aby motor vydržel vyšší stupeň komprese než 6,3 a hlavně vysoké otáčky. byl zvýšen tlak oleje až na 6 atp, ale chod motoru byl vlivem příliš vysoké turbulence tak tvrdý, že klikový hřídel o pouhých dvou hlavních ložiscích se za čas unavil průhyby a chvěním a praskl. To se ostatně dělo i u normálních vozů, jež se dodávaly jako 4místná 2dveřová limuzína nebo faux-cabriolet (pevné stěny, sklopná střecha) nebo sportovní roadster (2+2 sed).

Nicméně měly aerodynamické vozy Popular, postavené vlastně pro závod 1000 mil československých, velmi pěkné vlastnosti a výkony. Dosahovaly na delších úsecích rychlosti kolem 125 km/h, měly příznivě rozložené zatížení náprav a tuhý rám, jehož přední rozvidlení bylo krátké, protože 3stupňová převodovka byla vzadu u bezdiferenciálové rozvodovky. Malé Hardy-spojky spojovacího hřídele však musily být v pořádku, jinak hřídel chvěl, až z dunění zaléhal sluch. Také mechanické brzdy byly malých rozměrů. Tato sportovně závodní kupé získala řadu úspěchů, hlavně v rukou zkušeného Zdeňka Pohla.

 

 

 

Zdroj: Svět motorů 14/1963

Vloženo: 21.02.2014 Autor: Redakce Kategorie: Ze starého tisku
Náhradní díly na veterány Vyroubal

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím