Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat


50 let Škody 1000MB

Veterán Škoda 1000MB dnes slaví 50 let od svého vzniku a mezi námi je jen velice málo lidí, kteří se tímto vozem nesvezli. K tomuto jubileu vám přinášime článek z časopisu Svět motorů 16/1964, kde je tento vůz podroben mnoha testům.

Výroba v AZNP v Mladé Boleslavi se postupně rozbíhá a v silničním provozu již potkáváme nové vozy Škoda 1000 MB stále častěji. Naše úsilná snaha vyhovět pochopitelnému zájmu našich čtenářů a přinést co nejdříve test tohoto vozu, k němuž se upíná tolik nadějí, se setkala s porozuměním AZNP, takže se podařilo uskutečnit již přislíbené zapůjčení vozu. Přicházíme tedy s testem jako první odborný časopis, ale podotýkáme, že považujeme za vhodné vrátit se i později k vozu 1000 MB, abychom doplnili dnešní test dalšími poznatky z dlouhodobého provozu, bude-li ovšem redakce mít tento vůz k dispozici.
Typem 1000 MB začala v AZNP nová éra -- začátkem výroby vozu zcela odlišné koncepce proti vývojové řadě, počínající před třiceti lety typem Popular a končící typem Octavia. Jen jeden boleslavský prototyp ze začátku třicátých let měl plochý 4válcový motor OHV, 2000 cm3, před zadní nápravou, páteřový rám a jeho koncepce byla opravdu velmi progresívní. Nedostal se však do sériové výroby pro obtížnou přístupnost agregátu a jiné překážky a tak se teprve teď setkáváme s výsledkem velkého rozhodnutí pro zásadní změnu ve prospěch hnacího agregátu, umístěného v zádi skořepinové karosérie, s vozem, který se po desetiletích bude v Mladé Boleslavi vyrábět opět nejmodernějšími technologickými metodami. Tato nová továrna by měla být --- a věříme, že po plném rozběhu výroby bude — bezpečnou základnou, na níž spočívá tradice vozů značky, k níž mají v celém světě úctu a důvěru. Z této kolébky nový vůz vychází a jeho kmotry mu daly do vínku tradiční škodováckou poctivou práci, solidnost, přesnost, odolnost a trvanlivost. To vše se od vozu značky Škoda očekává, pro to jsou spotřebitelé ochotni připustit i některé — řekněme toaletní — nedostatky, a všichni, kdo se na jeho výrobě jakkoliv podílejí, musí mít na paměti, že na nich teď závisí, jak světový trh přijme nový výrobek uprostřed lítého konkurenčního boje ve třídě litrových automobilů. Bude záležet na lícování a finiši každého detailu. Přejeme všem přičinlivým škodovákům, aby se jejich poctivá snaha setkala se zdarem.

 Celkový vzhled vozu 1000 MB je přijímán našimi spotřebiteli převážné příznivě, jako markantní pokrok proti typu Octavia. Jeho zaoblené tvary byly voleny jednak s ohledem na předpokládanou víceletou výrobu bez větších tvarových změn, jednak na trhy se značně se lišícím vkusem spotřebitelů. Výsledkem je neutrálně, klidně působící celek bez typických značkových charakteristik, ale také bez ústupků vlivům módy, který může běžného spotřebitele plně uspokojit. Jen při hlubším estetickém rozboru se však projevuje stylová nesladěnost některých partií, zvláště v okolí zadních oken a vstupu chladicího, resp. větracího vzduchu. Ale to lze časem vyřešit. Z aerodynamického hlediska pak jsou zaoblené tvary výhodnější než příliš hranaté a byly upravovány podle výsledků zkoušek v aerodynamickém tunelu. Líbivost zde značně ovlivňuje i barva. Tomuto vozu sluší jasné pastelové barvy, ale i ocelová tmavá šeď s účinky lesků chromovaných dílů působí svou decentností velmi atraktivně, zvláště v kombinaci s jemnými odstíny a desény čalounění, za jehož výběr je skutečně co děkovat výtvarné radě, která v tomto ohledu mohla užitečně přispět svými doporučeními.
 Celkově působí nový vůz vedle Octavie dojmem větší vzdušnosti a lehkosti, k čemuž přispívá velká zasklená plocha a skutečně velký vnitřní prostor.

 Karosérie nemá v poměru ke své skutečně velké vnitřní kapacitě nikterak přehnané vnější rozměry již proto, že se účelně šetřilo materiálem v zájmu malé váhy. Je velmi prostorná, spolujezdec řidiče naprosto neomezuje ani v zimním oblečení. Výhled z místa řidiče je proti typu Octavia panoramatičtější, pro řidiče průměrných rozměrů („Oscar") velmi dobrý. Při tělesné výšce nad 180 cm (6 stop) již začínají výhled omezovat mrtvé kouty v horních rozích předního skla a postranních otočných okének Pak je i výhled nazad vnitřním zpětným zrcátkem dálkově omezen. Jeho delší nožka by věci prospěla. Věc by vyřešilo pojíždění sedadla řidiče mnohem výrazněji šikmo nazad dolů. Čalounická práce, jinak velmi dobrá, by neměla trpět malými nedostatky jako odlepováním gumových těsnících profilů.
 Zámky dveří drží pevně a k zavírání není třeba zvláštního důrazu. Chybí však aretace plně otevřených dveří, dnes obvyklá, a ještě větší úhel otevření.

Těsnost karosérie i zavazadlového prostoru proti vodě byla u zkoušeného vozu i za průtrže mračen úplná.
 Větrání karosérie lze dobře kombinovat předními a zadními útočnými okénky, případně podporovat i větrákem. Topení stačí za mrazů udržovat průhledné přední sklo i část bočních oken.

 Pohodlí předních sedadel je velmi dobré, měkké plastické výplně jednak stejnoměrně přilnou k tělu a zamezují boční zmítání, jednak účinně tlumí drobné otřesy. Délka sedadel a výška opěradel velmi dobře vyhovuje i dlouhonohé posádce a můžeme říci, že tu jsou konečně sedadla jak mají být, až na to, že by alespoň sedadlo řidiče mělo, jak již bylo řečeno, mít nazad se svažující vodítka podélného posuvu s větším sešikmením.
 Zadní sedadla snad ještě nebyla v definitivní úpravě, byla o něco vyšší oproti mírám v rozměrovém náčrtku, takže místa nad hlavou nebyl nadbytek.
 Vnitřní výška nad sedadly jinak odpovídá evropskému standardu, šířka je na vůz této třídy skutečně bohatá.
 Sklon předních opěradel lze vhodně seřídit, ale jemný závit by ovládání matic s rukojetí usnadnil. Přístup k sedadlům je díky čtyřem dveřím snadný.
 Jako každý vůz, i 1000 MB trpí v určitém úzkém rozpětí otáček motoru zvýšeným hlukem uvnitř karosérie. Jinak, zejména při turistickém způsobu jízdy, je zvuková hladina uvnitř vozu velmi nízká.
 
 Zavazadlové prostory jak pod přední kapotou, tak za zadním opěradlem, plně stačí pro běžná zavazadla posádky. Menší hloubka předního prostoru zamezuje přetěžování a je vyvážena možností sklopit zadní sedadla a opěradla k vytvoření velkého užitkového prostoru, kterého se zcela důvodné dá využít jen při jízdě ve dvou. Tento vůz pochopitelně není stejšn. Ale kdo umí balit potřeby úsporně a účelně, najde pro všecko nezbytné umístění. Na sklopených zadních sedadlech by byly výhodné účelněji a úpravněji řešené prolisy nebo lišty, na něž by zavazadla dolehla.

 Přístroje jsou vyřešeny velmi úpravně, přehledně a jsou velmi dobře čitelné. Světelný hlásič rezervy paliva je velice užitečný. Někdy při nečistém předním skle a za tmy vadí přílišná intenzita zelených kontrolních světel blikačů, jež měly na testovaném voze malou frekvenci. Umístění kolébkových spínačů (stěrače, topení a větrání, vnitřního světla, osvětlení přístrojů) na krytu sloup-ku řízení je vkusné, celé pouzdro by však mělo pevně sedět, stejně jako víčko matice volantu. Horní stěna pouzdra by měla být matná nebo uprostřed rýhovaná, aby nezrcadlila osvětlení přístrojů do předního skla.
 Zámek hřídele volantu je velice výhodný, právě tak jako boční tykadlové přepínače směrníků a světel s kontakty houkačky akustické a světelné, umístěné pod volantem. Miskovitě prohloubené čelo zámku zapalování (a volantu) by usnadnilo hledání otvoru pro klíček a jeho zasouvání po paměti.
 
 OvIádací orgány hlavní i pomocné jsou v přirozeném dosahu řidiče. Volant má vhodně volený průměr a velice úhledný tvar, ale podle našeho mínění by neškodily vyšší výstupky na spodku jeho obroučky.
 Zavěšené pedály spojky a brzdy vyžadují větší pokrčení nártu, ale jejich ovládání je lehké. Jen na kratší rozpětí zdvihu, v němž zabírá spojka, si po jízdě s Octavií nutno zvyknout. Spojka však zabírá vždy velmi hladce a i k úsilnému brzdění není třeba velké síly. Uprostřed položená páka ruční brzdy je ve správné, pohotovostní poloze, též páčky topení a větrání. Vzájemná poloha zavěšeného pedálu brzdy a „harmoniového" pedálu akcelerátoru nedovoluje současné ovládaná obou pedálů špičkou (brzda) a patou (akcelerátor) nohy, což je obvyklé při sportovním způsobu jízdy a potřebné k tomu, aby se dosáhlo rychlejšího přeřazení a vyrovnání otáček motoru a kol před zapnutím spojky. Toto vyrovnání otáček je nutné k tomu, aby po zapnutí spojky motor vůz prudce nezabrzdil (byt i jen na okamžik) do dalšího přidání plynu. Proto u tohoto vozu lze v průběhu řazení brzdit prostředkem chodidla a akcelerátor ovládat špičkou, ovšem za cenu snížení citu pro jemnost brzdění.
 Drát v drátovodu akcelerátoru by snad mohl být volnější, aby dovolil jemnější dávkování plynu při rozjíždění a manévrování s vozem nebo při jízdě na kluzkém terénu.
 Řazení převodů krátkou pákou uprostřed je pravým požitkem. Jištěná synchronizace dovoluje bleskové zasouvání a umožňuje tak využít veškeré dynamiky vozidla pro hbité předjíždění, projíždění ostrých zatáček apod. Pružiny staví řadicí páku do kulisy 3. a 4. převodu.

Příslušenství a údržba
Akumulátor, pojistky, světlomety, svítilny, náhradní kolo, zvedák, nářadí, karburátor, zapalování, čističe atd. jsou skutečně velmi dobře přístupné, což údržbu značně usnadňuje. Zvedák má gumovou opěrku o bok karosérie a jde hravě. Přístrojová deska by však měla být celá výklopná nebo výsuvná (jako Lucas), což by podstatně usnadnilo montáž, upevňování kabelů a výměnu kontrolních žárovek.
 Velice litujeme toho, že vůz ještě nemá čepy, nevyžadující mazání přední nápravy a vůbec řízení. Věříme však, že tato úprava na sebe nedá dlouho čekat.
 Světlomety vydatně svítí do potřebné šířky i dálky, takže jízda za tmy je nejméně stejně rychlá jako za světla.
 Ačkoliv karburátor s termostaticky řízeným sytičem vždy umožňuje okamžité starty (u teplého motoru bývá lépe dát při spouštění více plynu), přece by podle našeho názoru měl mít vůz roztáčecí kliku, kolem níž bylo již tolik diskusí. Výrobní závod se v této věci přizpůsobil zahraniční konkurenci. Důkladné zkoušky se spouštěním motoru za nejtužších mrazů ukázaly, že není potíží při použití zahraničních olejů, Naši spotřebitelé proto musí věřit, že pro letošní zimu již budou mít naše oleje v běžném prodeji slíbené zimní vlastnosti světové úrovně. Totéž platí i o převodových olejích.
 S uspokojením jsme konstatovali, že vůz zůstává poměrně čistý i za jízdy blátem. Ale velice nám chyběl dvourychlostní stírač; vteřinová frekvence nestačí při prudkém dešti a znemožňuje využít plné rychlosti vozu.
 
O vnitřní bezpečnosti karosérie je dobře postaráno měkkým obložením horní i dolní hrany přístrojové desky i měkkými výplněmi střechy. Chyběly nám však alespoň záchyty pro bezpečnostní upínací pásy. Podle našich informací jsou záchyty konstrukčně vyřešeny a budou se montovat do vozů začátkem příštího roku, ovšem jen na přání odběratelů, tj. PZO Motokov a n. p. Mototechna. Nechtěli jsme zkoušet, co snesou nárazníky, ale panelová konstrukce karosérie se snímacími díly usnadní opravy podstatnou měrou.
 
 Jízda s 1000 MB
 Tento vůz je určen pro nejširší okruh spotřebitelů často bez větších zkušeností, s obvyklými požadavky. Takoví motoristé jezdí na otevřené silnici rychlostí mezi 70-90 km/h a Zatáčkami jezdí uvážlivě. Ti najdou v novém voze partnera, který jim bez zvláštního nácviku poskytne příjemnou a bezpečnou jízdu, a to bez protestu i tehdy, když se dopustí větších chyb pilotáže než na mnohých vozech jiných nebo starších typů.
 Zkušenějším řidičům je pak Škoda 1000 MB neméně dobrým partnerem při využívání maximálního výkonu motoru za všech jízdních podmínek právě pro své výborné jízdní 'vlastnosti.     Prvým faktorem bezpečného řízení je správné a pohodlné usazení v sedadle řidiče, další jsou výhled, větrání, ovládací orgány a jízdní vlastnosti, vyplývající z vlastní konstrukce automobilu. Vůz 1000 MB je jako každý vůz s motorem za zadní nápravou při předepsaném tlaku v pneumatikách mírně přetáčivý a proto dovoluje projíždět zatáčkami rychle a umísťovat vůz přesně tam, kudy chceme, aby projížděl. Ke zjištění chování se vozidla na mezi přilnavosti na různých druzích a za různých stavů vozovky je nutno při zkouškách nejen přehánět, ale i správně v prstech a v kříži vycítit, co tento dynamický celek ke svému ovládnutí vyžaduje. Jednáme s ním jako s koněm, jemuž nesmíme polámat nohy. Vůz 1000 MB je především směrově naprosto stabilní až do maxima (přes 130 km/h při „přetáčení" motoru jízdou s kopce). Řídí se zcela lehce, pro řidiče zvyklého např. na vůz Octavia je jeho řízení poněkud „náhlé", ale na to si rychle zvykne. Má to velikou výhodu jednak v tom, že v korigování směru není žádné prodlevy, a dále v tom, že lze velmi přesně vykroužit zatáčku a jen malým pohybem opravit úchylky, vzniklé překročením meze, za níž se začne projevovat přetáčivost. Při normálním mírně zostřeném projíždění zatáčky se zprvu pochopitelně ukáže slabá nedotáčivost, projevující se slyšitelným smýkáním předních pneumatik; při ostřejším způsobu se vůz chová neutrálně a přesně sleduje zvolený průjezd, při dalším stupňování rychlosti se začne jevit mírná přetáčivost, ale ta se dá okamžitě omezit nebo vyloučit buď mírným ubráním plynu anebo jen popuštěním řízení při ponechání stejně otevřeného plynu. Po nácviku lze také projíždět zatáčky -- hlavně na válcovaných, pískových silnicích — táhlým, plně ovládaným smykem zádi, který okamžitě ustane po ubrání plynu, protože přední kola přesně sledují dráhu, odpovídající výchylce volantu. Snížení tlaku v předních pneu přivodí určitou míru nedotáčivosti, což znamená větší než zvolenému průjezdu odpovídající stočeni řídících kol; ale nad určitou mezí přemíry rychlosti se opět projeví přetáčivost, ovládatelná plynem anebo řízením, pokud se rychlost příliš nepřežene. Musím říci, že před vozem nedotáčivým dávám přednost vozu s přetáčivou tendencí, protože ten vždy ještě včas upozorní vychýlením zádi, že míra slušného zacházení byla překročena. Nedotáčivý vůz sice nevyžaduje tolik citu, ale zato je schopen opustit vozovku celý ve směru tečny, jakmile byla mez adheze překročena. A ta se u něj dá překročit u obou náprav zároveň.
 Popsané vlastnosti ovšem úzce souvisejí s druhem namontovaných pneumatik a je jisto, že nejmodernější typy nízkoprofilových a radiálních pneu s desénem rozšířeným až do boků (ramen) pláště mohou dále zvýšit bezpečnost jízdy s 1000 MB na jakémkoliv povrchu vozovky. Vůz 1000 MB má také tu vlastnost, že se v zatáčkách takřka vůbec nenaklání. Pro kruté zacházení a soutěžní účely však bych ocenil zařízení, které by přitlačovalo zadní kolo uvnitř zatáčky, aby nemohlo odskakovat ani při velkém odlehčení.
 Tyto velmi dobré jízdní vlastnosti jsou vykoupeny pérováním, které na testovaném voze bylo spíše tužšího, sportovnějšího charakteru při malých rychlostech, např. na městské dlažbě, dává však vozu znamenité přilínání kol při velmi rychlé jízdě i po velmi špatné a nerovné vozovce. Přesto však nedosahuje poddajnosti, potřebné k měkkému pohlcení tvrdých rázů, pokud vůz není plně zatížen. Dovoluje i skákání přes velké terénní vlny s přijatelně měkkým dosednutím na gumové dorazy. Bude ovšem velice záležet na tom, jak trvalá bude účinnost tlumičů výkyvů.
 Řízení se samo vrací do přímého směru, ale potřebuje někdy podobně jako u Octavie mírný impuls k návratu. To sice při  „bystré" jízdě trochu vadí, ale normální jezdec to ani nepocítí.
 Účinnost obou brzd daleko převyšuje hodnoty, stanovené vyhláškou ministerstva dopravy. Ovládání brzd vyžaduje malou sílu (též u ruční brzdy), takže je příjemné a citlivé na každém druhu povrchu vozovky. Zkvalitnění brzdového obložení a zvýšení přilnavosti pneumatik by v dalším vývoji mohlo ještě zvýšit jejich i tak velmi dobrou účinnost.
 Charakteristika motoru vyžaduje udržovat jej stále ve vyšších otáčkách při „lehkém" plynu. Je to vysokokompresní motor, kterému neprospívá velké zatížení při malých otáčkách, kdy pak je jeho klepání slyšet jako ozvěna jen při jízdě např. podél zdi. Aby se využilo dynamičnosti vozu, je výhodné nelenit a častěji řadit, tím spíše, že to je velice snadné. Druhý převod lze bez obav ponechat v záběru až do 6O km/h, třetí do 80 km/h a po městě je sice možné jezdit 4. převodem ve výběhu nebo při malém zatížení rychlostí třeba jen 30 km/h, ale pro hbité proplétání se provozem je 2. a 3. stupeň na místě. Lehký plyn a více otáček motoru prospívá, opak škodí.
 Pokud jde o citlivost na boční vítr, je nutno počítat s tím, že není zanedbatelná a že vyrovnání úchylky vyžaduje včasný zásah na delším úseku.
 Přes tyto připomínky je jisté, že vůz má nejen výhodné vlastnosti pokud jde o spotřebu, odpružení a stabilitu, ale že díky snadné a přesné ovladatelnosti a odolnosti motoru proti přetáčení lze dosahovat vysokých cestovních průměrů. Jinak by s ním nebylo bývalo možno dosáhnout např. průměrné rychlosti přes 90 km/h za normálního provozu na trati 50 km s pevným startem i cílem a s obrátkou.

 PŘÁLI BYCHOM SI, aby změna kmitočtu pružení byla méně závislá na zatížení vozidla, hlavně u přední nápravy (podle informací výrobce je toto naše přání ve výrobě již realizováno), dále, aby motor měl větší točivý moment v malých otáčkách, aby byl vybaven roztáčecí klikou (anebo ještě lépe — aby toho naše oleje nevyžadovaly), aby byla zave-dena na všech čepech podvozku samo-mazná pouzdra, aby vůz dalším vývojem a rychlou realizací novinek získával na přitažlivosti pro nejnáročnější spotřebitele (kterým již dnes poskytuje jízdní vlastnosti, jimiž mnohá jiná vozidla předčí), aby byl esteticky přednostně přepracovan vstup chladicího a větracího vzduchu a aby vývoj brzd a pneumatik držel krok se světovým vývojem. Nakonec ještě jedno: vlastnosti a odolnost podvozku a vnitřní kapacita karosérie by bez jakýchkoliv změn vnějších rozměrů znamenitě snesly motor alespoň 1100 cm3, který by umožnil ještě lepší využití velmi dobrých jízdních vlastností a zvýšil dynamičnost tohoto příjemného vozu.
 V zájmu propagace nového výrobku na zahraničních trzích bylo by si přát, aby byla brzy připravena vozidla, schopná úspěšné reprezentace na vekých mezinárodních sportovních utkáních. Inž. Jar. HAUSMAN
 


 ŠKODA 1000 MB V DETAITECH


 

Podélné vzpěry zadních kyvadlových polonáprav jsou uchyceny do karosérie v gumových blocích. Středem vinutých pružin procházejí kapalinové teleskopické tlumiče


Přední nápravu tvoří polonápravy se samostatnou nápravnicí. Nápravnice tvoří nosník pro lichoběžníková příčná ramena polonáprav, stabilizátor, řízení a opěru vinutých pružin. Ramena polonáprav jsou lisována z ocelového plechu a spojena s nápravnicí ložisky s pryžovými pouzdry. Torzní stabilizátor omezuje naklánění vozu v zatáčkách. Nápravnice je spojena s karosérií šrouby

 
Pedály spojky a brzdy jsou zavěšeny na tělese hlavních válců kapalinového ovládání brzd a spojky. Každý pedál ovládá samostatný hlavní válec. Nad válci je společný prostor pro brzdovou kapalinu. Výše hladiny kapaliny se snadno kontroluje průhledným víkem s plnicí zátkou


Víko motorového prostoru (zadní kapota) se odjišťuje pákou, umístěnou v dveřním rámu zadních levých dveří


Po odklopení předního víka je přístupný jak přední zavazadlový prostor, tak pojistná západka víka prostoru náhradního kola a nářadí. Po odjištění páčkou se víko prostoru náhradního kola sklopí dolů. V podlaze zavazadlového prostoru jsou víčka, po jejichž sejmutí je přístup k vyrovnávací nádržce hlavního válce kapalinového ovládání brzdy a spojky, i k horním závěsům tlumičů přední nápravy. Na levé boční stěně zavazadlového prostoru je pojistková skříňka, na zadní příčné stěně je motorek stírače, na pravé boční stěně je plastický sáček omývače čelního skla (na obraze není vidět). Do ozdobné lišty pravého předního blatníku je včleněn uzávěr plnícího hrdla nádrže paliva (viz šipka), který se odjišťuje páčkou uvnitř karosérie


 Pod pravým zadním sedadlem je umístěno topné těleso, kryté laminátovým pláštěm. U tělesa je umístěn ventil (dálkově ovládaný páčkou z místa řidiče), kterým se řídí průtok teplé vody topným tělesem. Ve spodní části tělesa ventilu (na obraze je označen šipkou) je výpustný kohout chladicí kapaliny, protože zde je nejnižší místo chladicího systému. (Druhý výpustný kohout je ve spodní komoře chladiče.) Příčná sklopná podpěra nad topným tělesem se používá pro zvednutí polštáře zadního sedadla při lůžkové úpravě

 
 Mezi bezpečnostním dvoupříčkovým volantem se zapuštěnou hlavou a přístrojovou deskou je souvislý kryt z plastické hmoty, na němž jsou umístěny překlápěcí páčky spínačů elektrického příslušenství. Zapuštěnými páčkami vlevo se zapíná motorek topení a stírače, vpravo osvětlení přístrojů a stropní svítilna. Pootáčením raménka levé vysunuté páčky se přepínají směrová světla, stlačením této páčky směrem k hřídeli volantu se zapíná zvuková houkačka. Pootáčením raménka pravé vysunuté páčky se zapínají parkovací světla (1), tlumená (2) a dálková světla (3). Stlačením raménka k hřídeli volantu se zapíná světelná houkačka


 Příčný řez hlavou válců. Spalovací prostor je klínový a opracovaný po celém povrchu. Ventily jsou vedeny přímo v litinové hlavě, bez ventilových vodítek
 

Kryt zadní skupinové svítilny je celý z plastické hmoty. Část, která vypadá jako chromovaná, je vakuově pokovena z vnitřní strany. Víko tak tvoří jednoduchý, technologicky dobře vyřešený celek. Tento celek je na obraze v odmontované poloze pouze pro názornost. Při výměně žárovek se nesnímá, nýbrž se po povolení dvou křídlových matic vyjme celá vnitřní stěna svítilny, přístupná z motorového prostoru. Na ní jsou umístěny všechny žárovky



HLAVNÍ TECHNICKÁ DATA (kromě vah podle údajů výroby)


Motor

Uložení za zadní nápravou, s válci skloněnými o 30°vpravo
Počet válců 4
Uspořádání válců v řadě, vložené do tenkostěnného bloku z lehké slitiny
Spalovací prostory klínové
Ovládání ventilů tyčkami a vahadly (OHV), vačkový hřídel poháněn od klikového hřídele dvojitým válečkovým řetězem
Chlazení vodou nebo nízkotuhnoucí kapalinou s nuceným oběhem, s přetlakovým chladičem a regulací teploty termostatem
Vrtání / zdvih 68 / 68 mm
Zdvihový objem

988 cm3

Stupeň komprese 8,3
Benzín minerální o. č. 84
Výkon 45 k SAE při 4650ot./min.
Max. točivý moment 7,4 kpm při 2800ot./min.
Mazání tlakové, oběžné, zubovým čerpadlem
Časování ventilů při kontrolní vůli 0,45 mm

sací otvírá 11° před HÚ

sací zavírá 42° po DÚ

výfukový otvírá 40° před DÚ

výfukový zavírá 13° po HÚ

Karburátor Jikov 32 BST - 13
Zapalování akumulátorové PAL-Magneton
Dynamo PAL-Magneton 12 V 300W
Svíčky PAL Super 14-7

Převodové ústrojí

Spojka suchá, jedkotoučová s vypínáním kapalinovým převodem
Převodovka 4+1 stupňová, 1. až 4. stupeň s jištěnou synchronisací, šikmé ozubení
Převodové stupně 3,80 - 2,12 - 1,41 - 0,96 - Z 3,27
Stálý převod v rozvodovce 4,444
Pneumatiky 155 - 14 (6,0 - 14)

 

Nápravy

Vzadu kyvadlová s kulovými klouby na rozvodovce, polonápravy trubkové, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PAL
Vpředu lichoběžníkové polonápravy s koly neodvisle odpruženými vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči PAL a zkrutným stabilizátorem
Řízení přímé, šroubem a maticí, souměrné

 

Brzdy

Provozní kapalinová, čelisťová, celková brzdící plocha 770cm2
Ruční mechanická, na zadní kola, ovládaná pákou mezi předními sedadly

 

Karoserie

Druh celokovová, uzavřená, čtyřdvéřová, samonosná, pontonového tvaru
Počet sedadel 4
Zavazadlové prostory 0,34 m3 (pod přední kapotoua za zadním opěradlem)
Topení teplovodní s elektrickým dmychadlem
Náhradní kolo pod předním zavazadlovým prostorem, přistupné zepředu
Akumulátor 12 V 35 Ah pod podlahou zadního zavazadlového prostoru za levým zadním opéradlem

 

Nominální rychlost

Převodový stupeň Nominální rychlost v km/h Stoupavost v %
1 30 30
2 55 15
3 80 10
4 120 5

 

Základní spotřeba paliva: 7l / 100km

Náplně

Motor 3,5 l oleje
Převodovka a rozvodovka zadní nápravy 2,5 l oleje
Převodka řízení 0,25 l oleje
Brzdy a spojka 0,35 l brzdové kapaliny
Palivová nádrž 32 l benzínu
Chladící systém 5,8 l vody nebo nízkotuhnoucí kapaliny
   


 Rozměry a váhy
jsou uvedeny v rozměrovém náčrtku s tabulkou.
Dovolené zatížení 350 kg.


 

Vážil se prázdný vůz v pohotovostním stavu, tj. s plnou nádrží benzínu a plným stavem olejových náplní, a vůz se čtyřmi osobami o celkové váze 300 kg, bez zavazadel.

  Přední náprava Zzadní náprava Celkem
Pohotovoství váha vozu kg 320 470 790
Vváha vozu obsazeného čtyřmi osobami kg 450 640 1090




NAMĚŘENÉ HODNOTY

 Spotřeba benzínu:
 Spotřeba benzínu se měřila za běžného provozu na obvyklých tratích: na rovinaté silnici Praha-Poděbrady od 10. k 35. kilometru a zpět a na kopcovité silnici Zbraslav-Dobříš od 12. k 37. kilometru a zpět.
 Spotřeba na trati Praha- Poděbrady se měřila při téměř konstantní rychlosti 55 km/h a 70 km/h převážně za deště, při maximální průměrné rychlosti, dosažitelné za daných provozních poměrů s pevným startem i cílem a s obrátkou (90, 76 km/h), za oblačného počasí krátce po dešti, vše při teplotě vzduchu 15-16°C.
 Spotřeba na trati Zbraslav-Dobříš se měřila při všech rychlostech za slunného počasí při teplotě vzduchu 29-30°C. Při všech zkušebních jízdách se spotřeba měřila bez vyřazování převodů. Jak je zřejmé z diagramu, odpovídá základní spotřeba benzínu, udávaná výrobcem (7 1/100 km), spotřebě naměřené při průměrné rychlosti 70 km/h. Při průměrné rychlosti 55 km/h je naměřená spotřeba podstatně nižší, naopak při průměrné rychlosti okolo 90 km/h pochopitelně spotřeba stoupá.


Plná čára spotřeba na kopcovité trati
Přerušovaná čára - spotřeba na rovinaté trati


Zrychlení:
Zrychlení se zkoušelo na rovné, přímé betonové silnici oběma směry, při teplotě vzduchu 29°C. Měřil se čas potřebný ke zrychlení z O na 40, 60, 80, 100 a 110 km/h při řazení všech převodových stupňů, dále čas potřebný ke zrychlení z 30 km/h na 60 km/h na třetí převod a čas potřebný ke zrychlení z 30 km/h na 80 km/h na přímý záběr. Dále je uveden čas, za který zrychlí vůz na přímý záběr z rychlosti 60 km/h na 100 km/h. Kromě toho se měřil čas potřebný z klidu k ujetí 200 m, 400 m a 1000 m při řazení všech převodových stupňů. Všechna měření se dělala několikrát oběma směry a hodnoty, uvedené v tabulce a diagramu, jsou průměrem všech měření.

Rychlost km/h Čas s Stř. zrychl. m/s2
0-40 4,6 2,42
0-60 8,2 2,03

 

Vloženo: 21.03.2014 Autor: Redakce Kategorie: Ze starého tisku

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím