Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat
Chromování Auto-moto veteránů Idetic

Armyshop Havlíčkův Brod



Citroen DS, luxus, pohodlí a dobrá ovladatelnost

18 let vývoje a dnes již známá a zvučná jména. To vše stojí za úspěchy technologiemi nabitého vozu s nečekaným designem. Citroen DS měl takový úspěch, že se během prvního dne představení na pařížském autosalonu v roce 1955 prodalo téměř 12000 kusů a stavěl tak na nohy stále ještě válkou zdecimovanou Francii.

Za unikátní karoserií stojí dvě velmi zvučná jména a také francouzsko-italská spolupráce designéra Flaminia Bertoneho a inženýra letectví Andrého Lefébvrea. Většina z nás si DSko jistě vybaví z filmů jako čtyřdvéřový sedan, ale vyráběly se i jako kombi nebo sběratelský nejcennější kabrio vyráběné od roku 1958 do roku 1963. Kabriolety se vyráběly na zesíleném podvozku kombi firmou Henriho Chaprona. V roce 1967, když Citroen přišel s druhým faceliftem, dostal vůz i nové světlomety mechanicky spojené s řízením. Při průjezdu zatáčkou se vnitřní světlomety natáčely až do úhlu 80° a osvětlovaly vnitřek zatáčky. Vnější světlomety byly vybaveny samonivelizačním systémem, který je vyrovnával při akceleraci nebo brždění.

Podvozek DSka v sobě dokázal díky novému hydropneumatickému odpružení se samonivelizačním systémem, prvním sériově montovaným kotoučovým brzdám na přední nápravě a nezávislým zavěšením všech kol skloubit neuvěřitelné pohodlí a dobrou ovladatelnost vozu. To se projevilo i několika vítězstvími v letech 1959-1966 na Rallye Monte Carlo, kde vůz exceloval i přes velice slabý motor. Převratnou novinkou byla možnost nastavení světlé výšky vozu přímo z interieru v pěti různých polohách. Nová technologie odpružení s sebou nesla i porodní bolesti. V oběhové soustavě koloval rostlinný olej a později syntetická kapalina. Obě látky byly bohužel hydroskopické což s sebou neslo složitou a nákladnou údržbu trubiček a hadiček oběhové soustavy. Dalším problémem byly mezní hladiny kapaliny v akumulátoru při nejnižším a nejvyšším stupněm výšky. Oba tyto problémy však vyřešilo v roce 1967 použití minerálního oleje. Přirozenou nedotáčivost předokolky s motorem vpředu vyřešili v Citroenu rozdílnými pneumatikami a rozchody kol na přední a zadní nápravě.

Největší inovací bylo zajisté použití hydraulických prvků nejen u podvozku, ale i na spojce a řazení. Nutno dodat, že většina tehdejších vozů používala hydraulické prvky jen u brzd a u posilovače řízení. Srdcem celého systému bylo vysokotlaké čerpadlo, které plnilo tlakem dva akumulátory s podobnou konstrukcí jakou měli koule použité na odpružení. Jeden z nich dodával tlak pouze předním brzdám a druhý pak zbylým hydraulickým systémům. Při selhání systému nejprve tuhlo řízení, pak přestalo fungovat řazení a poslední kolabovaly brzdy. Hydropneumatický podvozek byl využit i při výměně kol. Stačilo nastavit nejvyšší stupeň, karoserii podepřít u kola dodávanou podpěrou a následně opět podvozek snížit.

Spínání spojky bylo řízeno regulátorem snímajícím otáčky motoru, tlakem v brzdovém systému a polohou klapky karburátoru. Při sešlápnuté brzdě při brzdění nebo stání byly otáčky sníženy aby spojka nezabírala a motor netlačil proti brzdám. Ve chvíli kdy byl pedál brzdy uvolněn byly otáčky zvýšeny a spojka začala zabírat. Pro zařazení rychlostního stupně stačilo řidiči pohnout pákou umístěnou pod volantem a ubrat plyn. Hydraulika se pak postarala o zbytek.

 

Motor byl od počátku vývoje poznamenán tehdejší legislativou, kdy se poplatky platily dle výkonu motoru. Díky tomu se DSko nikdy nedočkalo plánovaného šestiválcového motoru boxer, který měl být složený ze tří motorů 2CV. První motor byl řadový čtyřválec OHV uložený vpředu za převodovkou co nejblíže středu vozu o objemu 1911 ccm s výkonem 56 kW a točivým momentem 137 N.m. Díky aerodynamické karosérii motor rozpohyboval vůz až na rychlost 137 km/h, z 0 na 100 km/h vůz akceleroval za 22,6 s. Během dvaceti let výroby byl Citroen DS osazen i motory 2175 a 2347 ccm.

 

I dnes po padesáti letech od začátku výroby je tento vůz symbolem luxusu, krásy, elegance a technického pokroku poválečné Francie. Pro svou nadčasovost je chloubou sbírek automobilových nadšenců, znalců i laiků a věříme, že jeho cena a obliba bude i nadále stoupat. Současné ceny se v Čechách a Německu pohybují v rozmezí 100 – 700.000 Kč.

Vloženo: 05.10.2015 Autor: Redakce Kategorie: Reportáže
Materiál a vybavení pro tryskání pískování

Tryskání pískování Nedvídek

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím