Logo veteránweb

...místo pro všechny příznivce veteránů

Veteran web auto
Mapa okresů Přihlásit Registrovat
Chromování Auto-moto veteránů Idetic

Armyshop Havlíčkův Brod



90 let Čechie-Böhmerland

Nejdelší motocykl na světě začal vyrábět česky mluvící mechanik s německým jménem v továrně na motocyklová kola v Krásné Lípě již před 90 lety. Krom své délky, spolehlivosti a příznivé ceny se vyznačoval ještě jednou zajímavostí, prvními litými koly.

Čechia-BömerlandČechie, německy Böhmerland, byl motocykl mechanika a konstruktéra Albina Huga Liebische a dodnes je nejdelším motocyklem na světě. Její dvojitý trubkový rám uvezl v armádní superdlouhé verzi se dvěma převodovkami až čtyři pasažéry, v běžné, cestovní verzi „jen“ tři, ve verzi sport byl určen pouze pro jezdce. V roce 1927 přibyly jako další příslušenství i dva modely sidecarů a kapacita míst se tak opět rozšířila. Nízká pořizovací cena téměř shodná s ostatními dvoumístnými motocykly, vysoká spolehlivost a nízké servisní náklady motocykl pasovaly do role náhradníka automobilů pro menší rodiny s nízkými příjmy. Čechie byla místy terčem posměchu a soudobé časopisy ní píší jako o nestvůře, proč? Pro své podlouhlé nádrže umístěné na konci stroje pod sedačkou, pro svůj motor a litá kola, která mimo jiné začal spolu s firmou Porsche používat Liebisch jako první a předběhl tak motocyklový svět o dobré půlstoletí. Původní nádrže byly na přelomu 30. let doplněny ještě nádrží nad motorem, aby bylo vyhověno zákonu o dojezdové vzdálenosti. Velkou výsadou tohoto stroje však byla jeho spolehlivost, kterou si oblíbili i sportovní jezdci.

Čechia-Bömerland

Obchodní talent Albina Liebische se projevil ještě před samotnou výrobou, kdy si nechal zhotovit průzkum trhu a zjistil, že mladší generace dává přednost kombinaci červené a žluté barvy, oproti starším generacím, které preferují spíše kombinaci zelené a žluté barvy. Rám proto nese odstín žluté barvy, ostatní části motocyklu červenou nebo zelenou.

Čechia-Bömerland

První modely až do roku 1935 byly osazeny čtyřdobým motorem OHV o obsahu 600 ccm, který vyprodukoval na svou dobu úctyhodných 24 koní. Ve spojení s třírychlostní převodovkou nemá dle majitelů problém rozhýbat stroj nad rychlost 120 kmh, kterou udávají dobové materiály a spotřebu lze udržet při normální jízdě mezi 3,5 – 4 l / 100km. Po zmiňovaném roce 1935 přichází Liebisch ještě s lidovým modelem s dvoutaktním motorem 350 ccm. Později i s nejspíše nedochovaným motorem 700 ccm. S brzdami je to ale jiné. Motocykl pro svou velikost spíše přibržďuje než brzdí, proto je potřeba rozvážného a zkušeného jezdce, ale odkryté rozvody, zvuk připomínající kulomet a řazení rukou na motoru vás tolik láká, že strach musí jít stranou.

Aby naplnil vzrůstající poptávku, stěhuje se Liebisch v roce 1931 do Kunratic u Šluknova, kde na svém pozemku postavil strojírnu. Po skončení války však ministerstvo neprodloužilo Liebischovi licenci na výrobu a namísto toho byl Liebisch i se svým synem zatčeni, odvedeni do lágru a následně deportováni do Německa. Výroba unikátních českých motocyklů tak končí v roce 1939, ale díky obětavým a šikovným milovníkům historické techniky může jejich příběh i nadále pokračovat. Z údajných 1200 kusů (původně se odhadovalo 3000) se dochovala již jen necelá stovka a o to jsou cennější. Doufáme, že jejich majitelé budou o toto technické dědictví i nadále pečovat s láskou, jakou si zaslouží.

Vloženo: 10.11.2015 Autor: Redakce Kategorie: Reportáže
Materiál a vybavení pro tryskání pískování

Tryskání pískování Nedvídek

Soubory cookie nám pomáhají poskytovat, chránit a zlepšovat služby. Pokud budete náš web používat i nadále, vyjádříte tím svůj souhlas s využíváním vašeho souboru cookie.

Rozumím